2008年08月19日

【空港】福岡空港の海上新設6案、国が新宮沿岸に絞る[08/08/05]

1:やるっきゃ騎士φ ★ 2008/08/05(火) 11:27:30 ???
福岡空港の過密化対策問題で、国がこれまで示していた海上新空港建設の6案のうち、
福岡県新宮町沿岸に配置する案に絞り込んだことが4日、わかった。

国は、現空港の滑走路増設も1案に絞り込んでおり、福岡県、福岡市とともに本格的に
新空港建設と滑走路増設の比較、検討を進め、年度内に結論を出す方針だ。

新空港建設では国はこれまで、福岡市東区沖(志賀島・奈多ゾーン)の4案と
新宮町沖(三苫・新宮ゾーン)の2案を示していた。

関係者によると、これら6案のうち、新宮町沿岸の案は、平均水深が約12メートルと
最も浅く埋め立てなどの建設コストを低く抑えられることや、福岡市と新宮町を結ぶ
西鉄貝塚線の活用などで交通手段を整備しやすいなどの長所があるという。

新空港は、長さ3000メートルの滑走路2本を300メートル間隔で並べる計画。
処理可能な離着陸回数(処理容量)は、年間21・3万-22・6万回としている。
事業費は約1兆-1・1兆円としていたが、新たな試算では、同町沿岸の場合、
9000億円程度という。

一方、国は現空港の滑走路増設については、新滑走路(長さ2500メートル)1本を
現滑走路(同2800メートル)の〈1〉東側300メートル〈2〉西側300メートル
〈3〉西側210メートルに地盤をかさ上げし配置する--の3案を示していた。

このうち、西側210メートル案は、事業費が2000億円程度でほかの2案
(約7500億-5000億円)より安く、処理容量も年間18・3万-19・7万回で、
2案(18・3万-20万回)に匹敵することから、最有力と位置づけた。

福岡空港については、2012年度に処理容量の限界(年間14・5万回)を超えるとの
需要予測が示されている。国と福岡県、福岡市は03年から連携して混雑緩和策の検討を
進めている。

ソースは
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20080805-OYS1T00181.htm
“新福岡空港案”という地図は
http://kyushu.yomiuri.co.jp/photo/20080805-3684617-1-L.jpg
関連スレは
【地域経済】新福岡空港建設が望ましい…地元の促進協が方針再確認 [7/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216279752/l50
依頼を受けてたてました。


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2ch 【 【空港】福岡空港の海上新設6案、国が新宮沿岸に絞る[08/08/05]

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2008年08月17日

【鉄道】リニア新幹線で自民党が特命委員会を設置「誘致を希望する自治体の意見をよく聞くべきだ」 [08/08/17]

1:本多工務店φ ★ 2008/08/17(日) 09:51:58 ???
自民党は、JR東海が東京・名古屋間で17年後の開業を目指しているリニア中央新幹線をめぐって、
新たに特命委員会を設置し、ルートや途中の駅をどこにするのか、関係自治体の意見をよく聞いて決めるよう、
国やJR側に働きかけていくことになりました。

JR東海は、リニアモーターカーを使用したリニア中央新幹線について、
東京・名古屋間で17年後の平成37年から営業運転を開始することを目指しており、
詳細なルートや駅をどこにするのかは、JR東海が自治体と調整したうえで、国の認可を受けて決定することになっています。
これについて自民党は
「リニア中央新幹線の開業は、沿線自治体の経済への波及効果も大きく、
 ルートや途中の駅をめぐる調整では、誘致を希望する自治体の意見をよく聞くべきだ」として、
堀内元総務会長を委員長とする特命委員会を新たに設置し、国やJR側に働きかけていくことになりました。

特に、JR側が、コストの面からルートは東京と名古屋をほぼ直線で結ぶのが望ましいとしていることや、
途中の駅の建設に地元自治体の負担を求めるとしていることについて、
特命委員会では、駅の誘致などを希望する自治体と連携しながら、
JR側に見直しを求めていくことにしています。

ソース:NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/k10013548161000.html#

関連スレ
【鉄道】リニア「Bルートで早期建設を」 上伊那期成同盟会が総会で決議[08/07/11]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215786140/
【鉄道/地域】中央リニア新幹線、自治体間で思惑に違い…長野[08/07/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217131834/
【運輸/輸送機器】JR東海、日本車両を買収 リニア総合体制整える(080815)
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218802940/


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2ch 【 【鉄道】リニア新幹線で自民党が特命委員会を設置「誘致を希望する自治体の意見をよく聞くべきだ」 [08/08/17]

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【鉄道】3年後の大阪駅、全体像が判明 ガラス製のドームで覆うなど斬新なデザインを採用[08/16]

1: @ササニシキ先輩φ ★ 2008/08/16(土) 20:07:07 ???

★こんなに変わる…3年後の大阪駅、全体像が判明

JR大阪駅の駅舎リニューアルの全体像が15日、明らかになった。総工費約
2000億円をかけて、国内の鉄道駅舎では初めて、プラットホームをガラス製の
ドームで覆うなど開放感にあふれた斬新なデザインを採用する。工事は平成
16年から進められているが、これまで全体像はわかっていなかった。23年春に
グランドオープンし、同年末にドームが完成する。

計画では、計6つの高架式ホーム(乗り場は1−11番)をつくり、これらホームを
またぐ格好で橋上駅舎(全長約100メートル、幅約40メートル)を建設する。改札
内のエスカレーターを現駅舎の21台から76台に増やし、エレベーターも5台から
13台と2倍以上に増やすなど、バリアフリー設備を充実させる。ホームと駅舎を
覆うドームの大きさは、全長160メートル、幅105メートル。ドーム採用の駅舎は
欧州では多いが、国内の主要駅では見あたらないという。

一方、駅舎につながる北ビルは延べ床面積21万平方メートルと、現北ビルの20
倍近い広さとなる。地上28階地下3階建てで、地下2階から地上10階までは、
百貨店「ジェイアール大阪三越伊勢丹(仮称)」が核テナントとして入り、売り場
面積は約5万平方メートル。このほか、専門店やオフィス、12スクリーン・2500席
規模のシネマコンプレックス(複合映画館)、フィットネスクラブなどが入居する。
伊勢丹の開店後1年間の売上高目標は550億円以上。

また、南側の駅ビル「アクティ大阪」を増築し、今の27階建てのビルの南側に、
15階建てのビル(床面積約3万5000平方メートル)を建て増す。現ビルに入る
大丸梅田店が増床し、増築後の大丸の売り場面積は、1・6倍の計約6万4000
平方メートルになる。

JR西日本は、今後開業する新駅で「エコステーション」構想を打ち出しており、
大阪駅でも太陽光発電や風力発電などを組み合わせた省エネシステムの導入
を検討している。

大阪駅は明治7年に開業して以来、新駅舎で5代目となる。現行の駅舎は昭和
54年に完成した。

山崎正夫・JR西日本社長は「大阪駅はJR西日本の1つの象徴。大阪の玄関口
にふさわしい場にしたい」と抱負を語る。

>>>http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080816-00000901-san-soci&kz=soci
依頼
>>>http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218728337/63


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2008年08月14日

【空港】原油高で関空便廃止・大幅減便 伊丹便と明暗分かれる (J-CASTニュース)[08/08/07]

1:やるっきゃ騎士φ ★ 2008/08/08(金) 11:11:14 ???
原油価格の高騰を受けて、航空各社が国内線路線の大幅減便・廃止に乗り出した。
目を引くのが、対象路線の多くが関西空港便だということだ。
その一方で、伊丹空港便はほとんど減便・廃止されておらず、明暗が分かれた形だ。

■日本航空の廃止対象12路線のうち、関空が5路線
原油高を受けて、航空各社が相次いで2008年度下半期の運行計画の変更を発表している。
具体的には、利用者が少ない路線の機材の小型化、便数を削減、路線自体を廃止するなど
だ。全日空は2008年8月6日、国内線6路線の減便と国際線2路線の廃止を発表。
続いて日本航空も翌8月7日に、国内線4路線の減便と、国際線3路線・国内線12路線の
廃止を発表した。

ここで目につくのが、廃止対象の路線の中に、関西空港路線が多く含まれていることだ。
日本航空の廃止対象12路線のうち、関空路線は、実に5路線。一方、橋下徹大阪府知事が
「廃止も検討」と発言して波紋を呼んでいる伊丹空港で廃止が決まった路線は、
伊丹-福島線の1路線だけで、「関空路線が狙い撃ちされた」との憶測も呼びかねない情勢だ。

日本航空の広報部では
「原油価格の高騰を受けて、聖域なく見直しを行った結果です。減便や運休になった路線は、
利用実績が低かったり、将来的に収益の確保が期待できないと判断された路線であって、
別に『関西空港だから減らす』といった話ではありません」

と、この見方を否定。だが、やはり関空の旗色は、相当悪いようなのだ。

関空の建設が決まった当初は、伊丹廃止を前提に計画が進められたが、都心部への
交通アクセスが良いことから、この方針を転換。90年に政府と地元11市が存続協定を結び、
国内線専用空港として存続が決定したという経緯がある。
94年の関空開港以来、これが今でも尾を引いているのだ。

■伊丹-札幌線利用率90.6%に対し、関西-札幌線56.0%
日本航空の08年6月の輸送実績に掲載されている「利用率(旅客数÷提供座席数)」から
ワースト10を調べてみると、伊丹路線は全く含まれていない一方、
関空路線は関西-仙台線と関西-秋田線が5位と6位にランクイン。
いずれの路線も、今回の廃止対象に含まれている。

また、別の路線の利用率を見てみても、伊丹-札幌線が90.6%なのに対し、
関西-札幌線は56.0%。伊丹-那覇線は76.6%だが、関西-伊丹線は51.5%と、
歴然とした差がついている。

また、日本航空では
「利用率が好調で収益が見込める路線は増便します」 とも話し、今回も国内線では5路線の
増便を決めている。その中には伊丹-新潟線が含まれる一方、関空路線は含まれていない。

もっとも、関空の発着数自体は順調に伸びており、07年8月に2本目の滑走路をオープン
させたばかり。07年度の関空の発着回数は前年度比10%増の12万9000回弱で、
過去最高を記録している。国内旅客便も、スターフライヤーなどの新規参入があったことも
あり、同12%増の約4万5000回だ。
1便あたりの利用率をいかにして向上させるかが、今後の課題となりそうだ。

ソースは
http://www.j-cast.com/2008/08/07024841.html
関連スレは
【航空】関空発着の減便・廃止:対象は20路線超…「伊丹空港発着の長距離便から減便を行うべき」・関空社長 [08/07/23]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216822310/l50
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2ch 【 【空港】原油高で関空便廃止・大幅減便 伊丹便と明暗分かれる (J-CASTニュース)[08/08/07]

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2008年08月12日

【鉄道】子ども切符で電車に乗る大人急増、警察が摘発強化へ…モラルに訴えても限界 [08/08/11]

1:明鏡止水φ ★ 2008/08/11(月) 07:50:50 ???
 大人なのに子どもの切符で電車に乗る不正乗車が、JR各線で目立つという。子どもの切符で
自動改札を通ると、ランプや電子音が駅員に知らせるが、混雑時に防ぐのは難しい。
JR東日本が「切符は正しく目的地まで」とモラルに訴えても限界があり、警察が摘発強化に
乗り出した。

 東京近郊の主要ターミナルの一つ、JR大宮駅(さいたま市)では子ども料金(小学1年〜6年)の
切符で自動改札を通り抜ける大人が相次いで警察に摘発されている。6月の摘発例では
「小遣いを節約したかった」(18歳学生)、「職がなく生活費を切りつめたかった」(45歳無職)との
動機もあり、「不況の影響もあるようだ」と埼玉県警鉄道警察隊は見ている。

 警察庁によると、全国の鉄道警察隊による無賃乗車の検挙件数は03〜05年は40〜80件台。
それが06年に148件に急増し、昨年も129件あった。大宮駅のある埼玉県の主要駅では昨年、
正規料金を払わずに自動改札を通過した170件が摘発された。08年は5月末で190件を超え、
子どもの切符を手に捕まる大人が目につくようになった。

 JRでは子ども料金で自動改札を通過すると、ランプが点滅し、電子音が鳴って知らせる
仕組みだが、混雑の中で駅員や警察官がすべてを見つけるのは困難だ。埼玉県警ではJRと
連携し、利用客が増える夏休み中に監視の回数を増やすことにしている。(奥田薫子)


▽News Source asahi.com 2008年8月11日3時1分
http://www.asahi.com/national/update/0810/TKY200808100316.html
▽東日本旅客鉄道 株価 [適時開示速報]
http://www.jreast.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9020
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9020.1



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2008年08月10日

【航空/鉄道】成田−羽田連絡鉄道、検討へ:65分程度に、10年度にも着手 [08/08/10]

1:本多工務店φ ★ 2008/08/10(日) 10:41:51 ???
国土交通省は9日、成田、羽田両空港を短時間で結ぶ鉄道の整備に向け、2009年度に本格的な検討に着手する方針を固めた。

10年度に開業する成田新高速鉄道の活用や既存路線の改良を通じて、両空港間のアクセスにかかる時間を大幅に短縮する。
早ければ同年度の事業着手を視野に入れている。
09年度予算概算要求に関係経費を盛り込む。

成田と羽田は、発着枠拡大に向けた工事がそれぞれ10年中に完成する予定。
これに伴い同省は、羽田の国際便を増やすなど、首都圏の国際航空機能を強化するため両空港の一体活用を進める考え。

成田−羽田間は、京成、都営浅草、京浜急行各線に乗り入れる形で直通列車が運行しているが、
最短でも106分かかる上、便数も限られている。
今後両空港の乗り継ぎ客の増加も予想され、両空港間の連絡機能向上が求められている。

国交省が検討しているのは、東京・日暮里−成田間を36分で結ぶ成田新高速鉄道と、都営浅草、京急両線をつなぐルート。
都営線内(押上−泉岳寺)に専用の追い越し施設を整備するなど、既存路線も改良しアクセス時間を65分程度に短縮する。
丸の内や品川といった都心から成田までの移動時間の大幅短縮も期待できる。

ソース:時事ドットコム
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008080900250


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2008年08月09日

【空港】「なぜ、関空狙い撃ち」…日航・全日空路線縮小、ツアー再編も[08/08/08]

1:依頼795@かくしおまコンφ ★ 2008/08/09(土) 13:53:46 ???
★「なぜ、関空狙い撃ち」 日航・全日空路線縮小

ツアー再編も

http://osaka.yomiuri.co.jp/photo/kaneco/KE20080808093800177L0.jpg
 燃油高騰を受けて、日本航空と全日本空輸が相次いで発表した路線見直し計画で、関西空港の
発着便が大幅縮小に追い込まれ、各地に波紋が広がった。両社で30の廃止・減便路線のうち
14路線が関空関連で、中でも国内線は東北を中心に出発便の2割を失う。旅客減少につながり、
経営への影響も必至とみられ、関空会社から「なぜ、関空を狙い撃ちするのか」と悲鳴が上がる。
第2滑走路供用から1年。関空は窮地に立っている。〈本文記事2面〉

 「経営が大変なのはわかるが、これだけ廃止路線が集中するとは」。関空会社社員は衝撃を隠せない。

 「不採算路線」として関空関連で廃止されるのは国際線2路線と、国内線5路線。その中に
福島線(1日1往復)もあった。

 関空会社と福島県は貨物輸送で連携し、2月から県産イチゴの関空経由での輸出を始めたばかり。
「成田空港より時間も費用も半分で済む」と、県は来年からアジアへの出荷量を増やす計画だったが、
「チャンスを閉ざされた」と嘆く。

 欧州への基幹路線・ロンドン線の廃止も深刻だ。関空会社は7月、全国の旅行会社37社を招いた
初の空港見学会を開催し、関空経由のツアー新設を売り込んだが、旅行会社の間では「それどころでは
ない」との声も。阪急交通社(大阪市)は「成田からの出発を考えざるを得ない」と欧州ツアー再編の
検討を始めた。

 今でも「燃料高で航空系収入は逆風下」(村山敦社長)という関空会社にとって、目下の気がかりは
着陸料収入。便数減による減収が避けられないからだ。

 7日、和歌山県産のモモを関空発の深夜貨物便で台湾向けに輸出する試みが始まった。上向く
国際貨物便に経営改善の期待をかけるしかないのが現状という。

 「会社の存続を考えると関空という聖域にも手を着けざるを得なかった」と航空関係者。関空会社は、
両社に路線の早期復活を働きかけていく考えだ。

ソース:読売新聞 (2008年8月8日)
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080808ke04.htm
関西空港から台湾に輸出される和歌山県産のモモ。貨物便に活路を見いだせるか(7日午後8時28分、
大阪府泉南市で)
http://osaka.yomiuri.co.jp/photo/kaneco/KE20080808093749687L2.jpg


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2008年08月08日

【鉄道/長野】飯田線に乗って楽しんで 第3弾、職員手作りマップ JR東海[08/07/04]

1:やるっきゃ騎士φ ★ 2008/07/04(金) 12:47:36 ???
JR東海は、飯田線沿線のお勧めスポットや食べ物を紹介する観光マップを
発行した。1万8000部作り、沿線や東海道線などの各駅に設置した。 

沿線の魅力を知ってもらおうと、昨年10月から始まったシリーズの第3弾で、
職員が手作り。毎回テーマを変えており、今回は産業観光として、学び、考え、
体験できるスポットを取り上げた。

愛知県豊橋から辰野までの全駅から、渡し舟や陶芸体験館、歌舞伎、
電気機関車など26カ所を選び、イラストや写真、説明文で紹介。

同社飯田支店は「飽きられないよう、インパクトを心がけた。
マップ片手に、飯田線に乗って楽しんでもらいたい」とアピールしている。 

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20080704/CK2008070402000024.html
JR飯田線沿線のお勧めスポットを紹介する観光マップ
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20080704/images/PK2008070402100057_size0.jpg



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2008年08月07日

【交通】首都高5号線復旧「数カ月かかる可能性も」 タンクローリー炎上事故で[08/08/04]

1:やるっきゃ騎士φ ★ 2008/08/05(火) 11:11:07 ???
東京都板橋区の首都高速5号線のタンクローリー炎上事故で、
首都高速道路は4日、通行止めとなっている同線と中央環状線の
一部区間の復旧見込みについて、「数カ月かかる可能性もある」
との見方を示した。
通行止めとなっているのは、5号線北池袋-板橋ジャンクション
(JCT)間の上下線と中央環状線の一部区間。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080804AT1G0402H04082008.html
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タグ:首都
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2008年08月05日

【交通】自転車専用道:集中整備、2010年度から20都市程度・1都市50km前後…国交省方針 [08/08/04]

1:明鏡止水φ ★ 2008/08/04(月) 07:25:50 ???
 国土交通省は2010年度から、自転車専用道路を集中的に整備する方針だ。
全国の主要都市を20カ所程度選び、1都市当たり50km前後の自転車専用道路を整備
することを検討する。

 ガソリンの値上がりで自転車を利用する人が増えているため、歩行者との接触事故
などを避ける安全対策が必要と判断した。環境対策としての意味合いもある。

 同省は6日にも有識者の会合を立ち上げ、候補都市の選定基準などを協議する。
自転車を利用する人の割合、都市の大きさなどを勘案し、09年度中には具体的な
都市名を決める見通しだ。警察庁とも協力する。


▽News Source NIKKEI NET 2008年08月04日07時01分
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20080804AT3S0104E03082008.html
▽国土交通省
http://www.mlit.go.jp/



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2008年08月04日

【空港】「飛行機が飛ばない空港」との風評怖い 日本航空(JAL)撤退の福島空港[08/08/02]

1:やるっきゃ騎士φ ★ 2008/08/04(月) 11:07:24 ???
福島空港からの日本航空撤退問題は、日航が7月31日に那覇線の廃止届を提出し、
伊丹・関西線の廃止も避けられない見通しとなった。撤退により、路線や運航便数が
著しく減る福島空港に「飛行機が飛ばない空港」とのイメージが広がれば、利用者の
流出加速はさらに進む。県は、方針撤回を求めるだけでなく、現実的な対策を急ぐべきだ。

「日航にはできれば撤退してほしくなかった」。ライバル会社の全日空福島支店の
渋谷孝之支店長は、意外にもそう語る。その理由について、「いろいろな航空会社が
たくさんの飛行機を飛ばしていたからこそ、利用者は空港を利用してきた」と、
福島空港の利便性低下をあげる。

日航が撤退すれば、福島空港の国内線は札幌、伊丹の2路線、国際線もソウル、上海の
2路線のみとなる。大阪へは全日空がアイベックスエアラインズと共同運航する伊丹線を含め
1日5便が往復しているが、日航撤退後は1日3往復となり、機体も50人乗りしか
なくなる。
伊丹で割り当てられた航空各社の枠から増便や機体の大型化は難しく、渋谷支店長は
「福島空港の利便性が悪いという印象が定着すれば、利用者は仙台、羽田や新幹線に
ますます流れることになるだろう」と懸念する。

県の調査によると、県内の空港利用者のうち、福島空港を利用したのは31%。
最も多いのは羽田(35%)で、仙台(20%)、成田(6%)、新潟(5%)が続いた。
特に、相双地区は97%が仙台、県南地区は53%が羽田、会津地区は20%が新潟に
流れている。2010年には茨城空港が開港するため、栃木、茨城県の利用者の流出も
予想される。

「将来の人口予測を含め、県の長期計画を根本から見直さなければならない」。
県企画調整部の幹部は、日航撤退が及ぼす影響が観光、ビジネスだけにとどまらないと
指摘する。

県の推計によると、2005年度に福島空港がもたらした経済波及効果は宿泊、飲食、
買い物、タクシーやレンタカー代など約72億円。雇用創出効果も約700人に上る。
しかし、空港の利用者約50万人の4割を占めていた日航が撤退すれば約20万人が減り、
佐藤知事が力を注ぐ企業誘致や2地域交流による人口や雇用増加計画にも影響が出る。

航空機燃料の高騰で経営が揺らぐ日航は、花巻、仙台など東北各地でも路線の廃止を検討
している。佐藤知事や地元関係者は、那覇・伊丹・関西線が廃止される来年1月末まで
撤退の見直しを求めていく考えだが、ある航空関係者は
「体が弱った相手に『自分が生きるために死んでくれ』と言っているようなもの」と語る。

茨城や静岡空港(09年)が完成し、地方空港の乱立時代を迎える中、
すぐ近くを新幹線が走る福島空港には、差別化のための特色づくりが求められる。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukushima/news/20080801-OYT8T00910.htm
dat落ちしていますが、関連スレは
【地域経済】福島-大阪、福島-沖縄 日本航空(JAL)便存続絶望的に 知事、社長と会談支援策提示も決裂[08/07/17]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216261039/
依頼を受けてたてました。


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2ch 【 【空港】「飛行機が飛ばない空港」との風評怖い 日本航空(JAL)撤退の福島空港[08/08/02]

【関連リンク】
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Yahoo!ニュース 【 福島空港:日本航空撤退 沖縄便廃止、届け出 知事「国が施策講じて」 /福島
Yahoo!ニュース 【 福島空港:日航撤退、西松社長が“最後通告” 知事訪問、路線廃止届け出へ /福島
Yahoo!ニュース 【 日航、2路線廃止通告 関空−ロンドン、中部−福岡 燃料高響く
Yahoo!ニュース 【 JAL、燃料高騰で路線廃止相次ぐ 関空−ロンドン線も
gooニュース 【 日航、2路線廃止通告 関空−ロンドン、中部−福岡 燃料高響く(産経新聞)
gooニュース 【 燃料高騰で路線廃止相次ぐ 関空-ロンドン、中部-福岡線 - MSN産経ニュース
gooニュース 【 日航が来年1月で福島空港から撤退 - 経済ニュース : nikkansports.com


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【航空】「伊丹廃止」橋下発言巡り、関西3空港生き残り論争再燃 [08/08/03]

1:本多工務店φ ★ 2008/08/03(日) 17:56:15 ???
「伊丹空港の廃止も検討」――。

大阪府の橋下徹知事が、今度は大阪(伊丹)、関西、神戸の3空港問題で論争を巻き起こしている。
40キロ圏内にひしめく3空港は建前では機能分担してきたが、関係者の思惑は様々。
関西空港の減便を受けた「橋下流」の問題提起が、本音の議論に火をつけた。

「ずっと、議論を逃げてきたんですよ。じゃあ大阪府からやりますと」

橋下知事は2日、出演したテレビ番組でこう語った。
3空港の併存を前提にせず、国際空港(関空)を基軸に関西をどう発展させるか、その戦略を自由に議論したい――。
橋下知事は「伊丹廃止」発言の真意をそう説明する。

府幹部によると、6月ごろ、橋下知事が「伊丹をなくしたら、関空の需要が増えるんじゃないか」と質問し、
「そんなことを言ったら大変なことになります」と職員が制したことがあったという。
今回の発言後、橋下知事は担当職員に「言ってしまった。ごめんね」。

伊丹は国が設置・管理し、府に廃止権限はないが、橋下知事は年内をめどに府の戦略を示す意向だ。
府幹部は「しがらみのない自分なら思い切った議論ができると考えたのでは」と見る。

だが、伊丹側はおさまらない。
伊丹廃止論は騒音問題が深刻化した70年代に強まったが、国と地元11市が存続協定を結んだ90年以降は封印された。
「素人が大胆なことを言わないほうがいい」と批判した冬柴前国土交通相は伊丹に近い兵庫県尼崎市が地元だ。

一方、第2滑走路オープンから2日で1年となる関空側は「ありがたい」(平野忠邦・関空会社副社長)と歓迎する。
関空の建設構想は本来、伊丹廃止を前提に進められた経緯があり、「伊丹さえなければ」との思いは強い。

国交省は04年、騒音対策を理由に、伊丹は長距離路線になるべく使わず、関空に移行させる方針を決めた。
ただ、拘束力はなく、航空各社が伊丹便を今も一部残すため、関空便が低迷している。
搭乗率の低迷から新千歳、那覇路線の減便方針が航空会社から伝えられた7月下旬、
関空会社の村山敦社長は「伊丹を先に削るのが筋だ」と憤った。

伊丹に国際線はないが、1日4便の伊丹―成田線は年約37万人が利用。
このため、「関空を圧迫している」との批判もある。
知事の発言で、両空港の対立がさらにヒートアップする可能性がある。

3空港は航空会社にも悩みの種だった。
日航幹部は「3空港がバラバラに増便を求めてくる」と苦笑する。
従来は要望に極力応じてきた日航、全日空は今秋以降、一転して関空路線を中心に大幅な減便に踏み切る。
原油価格高騰で「各空港にいい顔する余力はもうない」(日航幹部)。

橋下知事の発言についても全日空幹部は「都心に近い伊丹だから新幹線と勝負できている。関空ではとうてい無理だ」と疑問を呈する。
1日に橋下知事を訪ねた日航の西松遥社長は報道陣に「お客様のニーズがどこにあるかということを踏まえて議論していただきたい」と語った。

ソース:asahi.com
http://www.asahi.com/politics/update/0803/OSK200808030140.html


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gooニュース 【 橋下大阪知事は「素人」=「伊丹廃止検討」発言を批判−冬柴国交相(時事通信)
gooニュース 【 廃止検討で再注目 老舗・大阪空港の存在価値は?(1/2ページ) - MSN産経ニュース
gooニュース 【 ABC WEBNEWS
gooニュース 【 ANN NEWS
gooニュース 【 橋下知事:伊丹空港廃止を検討 関空活性化が狙い?- 毎日jp(毎日新聞)


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2008年08月03日

【航空】廃止検討で再注目、老舗・大阪空港の存在価値は? [08/01]

1:ライトスタッフ◎φ ★ 2008/08/01(金) 00:24:31 ???
大阪府の橋下徹知事が31日、廃止も視野に今後の在り方を検討すると言及した大阪空港。
戦後、羽田に次ぐ国際空港として日本の空の拠点の役割を果たしてきた一方、都市部に位置する
ため、発着便の騒音公害が周辺住民を悩ませてきた。

しかし平成6年の関西空港開港後は国際線が廃止され、さらに18年の神戸空港の開港に伴って
関西は「3空港時代」に突入。老舗空港の存在価値が改めて問われている。

航空機のジェット化で大きくなった大阪空港の騒音問題に対し、周辺8市(後に11市に増加)
が昭和39年10月に「大阪国際空港騒音対策協議会」を組織。43年には当時の運輸省が、
関空新設について神戸沖や泉州沖を候補として調査を開始した。

こうした中、伊丹市は「大阪国際空港撤去都市」(昭和48年10月)を宣言。翌年8月には
運輸省の航空審議会が、関空の建設については「大阪国際空港の廃止が前提」との答申を出す
など、大阪空港廃止の機運が高まっていた。

しかし府空港対策室担当者によると「国が関空の建設に伴い、大阪空港を廃止する方針を明確に
したことは一度もない」という。

その後、騒音対策や一部の機種を除くジェット機の乗り入れ制限などで騒音問題も緩和された
こともあって、協議会は「大阪国際空港周辺都市対策協議会」と名称を変更。空港との共生に
取り組んでいる。

大阪府も3空港のあり方について、関空は国際線の拠点空港で国内線の基幹空港とするほか、
大阪空港は国内線の基幹空港、神戸空港は地方空港の一つと位置づけており、橋下知事も
これまで同様の答弁を議会で行っていた。

また大阪空港は従来、国が整備や維持にかかる費用を全額負担する「第1種空港」の位置づけ
だった。しかし今年6月の法改正で地元負担分が発生。国が費用の3分の2、地方が3分の1を
負担する方式に変わり、今年度は大阪府と兵庫県が約4億円を負担することになっている。

そもそも国が設置・管理する大阪空港について大阪府に廃止する権限はなく、最終的な判断を
する国土交通省も「地元には存続を求める声も強く、現実的には廃止は難しい」(幹部)と
受け止めている。

◎ソース MSN産経
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/080731/lcl0807312349009-n1.htm

◎関連スレ
【航空】橋下知事、大阪空港廃止も検討 [08/07/31]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217497652/


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2ch 【 【航空】廃止検討で再注目、老舗・大阪空港の存在価値は? [08/01]

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【航空】民間機関が福岡新空港案を発表・・・事業費8500億、離着陸2倍[08/02]

1:依頼@サルモφ ★ 2008/08/02(土) 19:39:55 ???
 民間調査研究機関「C&C21研究会」(福岡市、長谷川裕一会長)は1日、福岡市東区沖に
新空港を建設する独自の案を発表した。国や県、同市が福岡空港の混雑緩和策の検討を進める中、
民間レベルからも案を示すことで、空港問題への市民の関心を高めるのが狙い。

 同会の案によると、志賀島の東約4キロに広さ約525ヘクタールの空港島を建設し、
長さ3000メートルの平行滑走路2本を1100メートル間隔で整備する。総事業費は
8500億円程度と試算。滑走路で処理できる離着陸回数は、24時間利用も可能となる
ことなどから、現空港の約2倍の年間約30万回としている。

 国はこれまで、玄界灘に新空港を建設する案以外に、現空港に長さ2500メートルの
滑走路1本を増設する3パターンの案も示している。

 増設案について、同会は、空港周辺への騒音被害や、年間84億円(2006年度)に上る
借地料の支払いといった課題の解消につながらない、と指摘している。また、国が公表した
6パターンの新空港建設案に対し、風向きや騒音面などを考慮すると、今回の案が望ましい
としている。

 この日、福岡市内で記者会見した長谷川会長は「空港は国などではなく、住民の問題。
福岡の発展のためにも、基礎となる新空港が必要だ」と述べた。

 同会は、企業経営者らが1986年に設立。新空港建設を通じた福岡都市圏の整備の
あり方について、調査・研究や提言活動を続けている。

引用元
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukuoka/news/20080801-OYT8T00791.htm

関連スレ
【地域経済】新福岡空港建設が望ましい…地元の促進協が方針再確認 [7/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216279752/


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2ch 【 【航空】民間機関が福岡新空港案を発表・・・事業費8500億、離着陸2倍[08/02]

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2008年08月02日

【航空/地域】井戸兵庫県知事「思い上がりだ」--橋下大阪府知事の大阪空港廃止発言に [08/01]

1:ライトスタッフ◎φ ★ 2008/08/01(金) 23:04:22 ???
◎ソース http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001289045.shtml

大阪府の橋下徹知事が大阪(伊丹)空港の廃止も視野に検討する方針を打ち出した三十一日、
兵庫県や伊丹市などから一斉に反発の声が上がった。国も含め、関西と伊丹、神戸の三空港併存
が既定路線の中での唐突な発言。空港の廃止権限は国にあるため、現実的な影響はなさそうだが、
地元自治体の関係者らは「あまりに無責任」と不快感をにじませた。

「伊丹空港の利用者を無視し、関西空港の浮上だけを考えた思い上がった発想」。兵庫県の井戸
敏三知事は憤りをあらわにした。

井戸知事はこの日午後一時半ごろ、車で移動中に橋下知事から電話を受けた。「伊丹廃止も含めた
三空港のあり方見直し」を打診され、「あなたの言っていることはおかしい。三空港を一体的に
管理運営して最適活用することが今の課題だ」と返したという。

昨年八月の関西空港の二期滑走路稼働前は、伊丹、関西とも年間離発着回数は十三万回程度。
関空は現在、上限が二十三万回で、単純計算しても伊丹の廃止で三万回分があふれることになる。

大阪国際空港周辺都市対策協議会(十一市協)会長の藤原保幸伊丹市長は「大阪(伊丹)空港は
今後も、国直轄の基幹空港としての役割を果たすべき。三空港が連携して航空需要に対応する
のが重要で、国の考えも同じと理解している」とのコメントを出した。

伊丹市は午後四時半ごろ、報道機関からの問い合わせで初めて橋下知事の発言を知り、真意を
探ろうと国や大阪府などへの情報収集に追われた。同市空港室の下山恒美室長は「いまさらなぜ
こんな話が出るのか」と不満をのぞかせた。

神戸市の矢田立郎市長も関西、伊丹、神戸の三空港を一体的に運用する枠組みの早期創設を求め
ており、「利用者の立場や関西の国際競争力強化の観点からも一体運用が望ましい」との考えを
これまでに示している。今回の橋下知事の発言について同市空港事業室の後藤範三室長は「神戸
空港の利便性向上が図られる運用を期待する」とコメントした。

また、大阪国際空港ターミナルの岡澤元大会長は「議論を起こそうとの趣旨だと理解する。航空
業界は競争が激しく利用者の要求を考えて慎重に議論すべき」と話した。

>>2以降に続く


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2ch 【 【航空/地域】井戸兵庫県知事「思い上がりだ」--橋下大阪府知事の大阪空港廃止発言に [08/01]

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【空港】広島空港15年 世界見据えた「拠点」に[08/07/28]

1:やるっきゃ騎士φ ★ 2008/07/29(火) 11:00:22 ???
広島空港(三原市本郷町)がこの十月、移転・開港して十五年の節目を迎える。
中四国の拠点空港として地歩を固め、新たな飛躍ができるのか。真価が問われる年にも
なりそうだ。

国内線は東京、札幌、沖縄など五路線に一日二十便が就航。国際線は五月に復活した
香港線を加え、ソウル、上海、台北など八路線に毎週三十七便が飛んでいる。

二〇〇七年度の利用客数は約三百三十万人。中四国の十三空港の中では最多で、
利用の多い東京線は全国五位の実績を誇る。国際線の路線数や運航便数は、北海道の
新千歳空港と肩を並べる規模になった。これまでの歩みは、おおむね順調だったといえる。

だが、現状は祝賀ムードに浸れるほど甘くない。原油高騰のあおりで、国際路線を中心に
航空機の利用を控える動きが広がっているからだ。国際線は、主力の中国、韓国との路線で
利用の落ち込みが目立つ。冷凍ギョーザ中毒事件や大地震、韓流ブームの退潮などが
響いているようだ。

三十四万四千人余りと、開港以来、二番目に多かった昨年度の国際線の利用実績を
どこまで落とさないで済むのか。本年度は六月までの三カ月間、昨年同期比で約一万人の
減少になっている。

こうした逆風に立ち向かうには、国の「ビジット・ジャパン・キャンペーン」と連動し、
東アジアなどから観光客を誘致する取り組みを強める必要がある。周遊ルートづくりなど、
中国地方各県との連携も欠かせない。国内向けには、増える兆しの見える広島空港発着の
海外修学旅行誘致にも力点を置きたい。県内外からの利用校にバス代を補助する現行制度の
周知をさらに図りたい。

ハード面では、二つの弱点があった。
その一つ、霧による欠航は、六月からの高度計器着陸施設の運用開始に伴って大幅に
改善され、主要路線の東京線を中心に定時運航への信頼性が増してきた。

問題は、広島市中心部から空港へのアクセスである。山陽道などの高速道を走る
リムジンバス主体のままでいいのかどうか。
事故や冬場の凍結などで高速道が閉鎖された場合の対応に、依然として不安が残る。

県が多額の調査費を投じて計画したリニア鉄道構想や、JR山陽線白市駅から空港まで
新線を延ばすプランも頓挫した。高速道が使えない非常時に、白市-空港間のバスを
スムーズに増便できるよう、駅前を使いやすく改修するなどの工夫が要るのではないか。

これから五年、十年後といった中長期的な視野で見れば、広域的な集客につながる
道路網の整備は着実に進んでいる。中国横断道尾道松江線が全通すれば、山陰や四国からも
さらに利用がしやすくなるだろう。

広島空港は、地域の拠点空港としての役割に加え、世界に開かれた交流窓口の顔も
併せ持つ。ヒロシマの知名度は東京や京都にひけを取らない。
国際線のネットワーク充実にも努めたい。

ソースは
http://www.chugoku-np.co.jp/Syasetu/Sh200807280182.html
“3000メートルの滑走路を備えた広島空港。欧米への直行便も飛ばせる”という画像は
http://www.chugoku-np.co.jp/Syasetu/Sh20080728018201.jpg
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【交通/ロボット】トヨタ自動車、パーソナル移動支援ロボット『Winglet(ウィングレット)』開発--2010年めどに実用化 [08/01]

1:ライトスタッフ◎φ ★ 2008/08/01(金) 17:23:35 ???
トヨタ自動車は8月1日、立ち乗り型のパーソナル移動支援ロボット「Winglet(ウィン
グレット)」を開発したと発表した。2010年ごろの実用化に向けて08年秋から検証を行う。

「Winglet」は同社が現在開発を進めている、人の活動をサポートする「トヨタ・パート
ナーロボット」の1つとして開催された移動支援ロボット。人が立って乗り、体重移動で操作
しながら2輪走行をする。センサーが姿勢を検出し制御するため安定に乗ることができる。
その場での旋回もでき、狭い場所や混雑した空間においても安心かつ快適に使用することができ
るという。

サイズは全長265ミリ、幅464ミリ、高さは462から1130ミリ。重量は最大12.3
キロ。ボディタイプは「Type L」「Type M」「Type S」がある。最高巡航速度は
6キロ。航続距離は最大10キロ。

今年秋に愛知・中部国際空港セントレア、複合型マリンリゾート施設ラグーナ蒲郡で実用性の
検証を行い、2009年には神奈川のオートモール複合型商業施設トレッサ横浜において人混み
などでの使用性や他者に与える心理的な影響を検証する予定。

トヨタは人の活動をサポートする「トヨタ・パートナーロボット」の開発を進めており、
2007年には座り乗りの「MOBIRO」を開発。今回開発した「Winglet」を含めて
2010年ごろをめどに実用化を目指す。

●立ち乗り型のパーソナル移動支援ロボット「Winglet」
http://www.nejinews.co.jp/news/business/img/img169_Winglet.jpg
http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Aug/image/nt08_045a.gif
http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Aug/image/nt08_045b.gif
http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Aug/image/nt08_045c.gif

◎トヨタ自動車 [コード/7203]のリリース
http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Aug/nt08_045.html

◎ソース ファスニングジャーナル
http://www.nejinews.co.jp/news/business/eid1152.html


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2008年07月31日

【航空】橋下知事、大阪空港廃止も検討 [08/07/31]

1:本多工務店φ ★ 2008/07/31(木) 18:47:32 ???
大阪府の橋下徹知事は31日、航空各社が関西空港路線の減便を予定していることを受け、
同空港の活性化に向け、大阪空港の廃止も視野に検討するよう庁内に指示したと明らかにした。

関西空港の2期島整備の予算要望で国土交通省や財務省などに陳情後、記者団の質問に答えた。
空港の廃止権限は国にあるため、関係府県や地元自治体も含め議論を進めたい意向とみられる。

橋下知事は
「(神戸、大阪、関西の)3空港が併存するなら、どのように便を適正配分するか。
 民間にお願いするだけで、利用しにくい空港なら無責任」と主張。

「3空港を一体運用するのか、(便を集中させ)関空を中心とするのか。
 今のままでは駄目で、空港の在り方について抜本的な議論が必要だ」と強調した。
記者団に大阪空港の廃止も含めた検討かと問われ、
「そのつもりで庁内に指示を出した」と述べた。

9月から議論を始め、「年内にも一定の方向性を出したい」としている。

国交省は「3空港併存が基本」としている。

ソース:47 NEWS
http://www.47news.jp/CN/200807/CN2008073101000651.html

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2008年07月28日

【鉄道】大阪・鹿児島結ぶ新幹線、新車両は和のイメージ--JR西・九州が内装発表 [07/23]

1:ライトスタッフ◎φ ★ 2008/07/23(水) 20:10:27 ???
2011年春から予定されている山陽・九州新幹線の新大阪−鹿児島中央間の相互直通運転に向け、
JR西日本と九州が共同開発している新型車両の内装が23日、発表された。JR九州の在来線
特急「かもめ」などを意識してか、デッキや荷物棚、ひじかけなどに木材を多用したのが特徴だ。
日本的な美しさ、りりしさをテーマにした外観同様、和のイメージを前面に打ち出している。

新型車両は昨年7月に登場したN700系をベースにした8両編成。1〜3号車が自由席、4〜8
号車が指定席。うち6号車の約半分、24席がグリーン席。現行のN700系同様、全席禁煙とし、
喫煙ルームを3号車と7号車に設置する。

グリーン席のデッキや荷物棚、通路との仕切扉には、深い茶色の「古代桜調」の木材を使って
重厚感を出すほか、唐草模様のじゅうたんを敷いて高級感を演出する。パソコンが置ける
A4サイズのテーブルや、ひじかけにも木材を使用している。新大阪−鹿児島中央間は
約4時間の長旅になるため、シートにはフットレストや枕を設置して、少しでもくつろげるよう
配慮した。

指定席はJR西の「ひかりレールスター」同様、2列・2列の座席配置で、落ち着きながらも
明るい雰囲気を追求した。自由席の座席は2列・3列。2列側は桜模様の茜色、3列側は
市松模様の縹(はなだ)色として赤と青を対比させる造りにした。

新型車両はJR西日本が19編成、JR九州が10編成を配備する。10月末には量産先行車の
第1編成が完成し、山陽新幹線で試験運行に入る予定だ。

●シートは濃い菜種色だ
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200807230295.jpg

●指定席車は2・2列でゆったり
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200807230294.jpg

●指定席車のデッキ部
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200807230298.jpg

●自由席は従来の新幹線と同じ2・3列
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200807230297.jpg

●グリーン車は落ち着いた色
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200807230299.jpg

●記者会見で展示されたモックアップ
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200807230293.jpg

◎JR西日本
http://www.westjr.co.jp/

◎JR九州
http://www.jrkyushu.co.jp/

◎ソース asahi.com
http://www.asahi.com/travel/news/TKY200807230291.html




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【鉄道/地域】中央リニア新幹線、自治体間で思惑に違い…長野[08/07/27]

1:じぇらーど=はいまるすφ ★ 2008/07/27(日) 13:10:34 ???
JR東海が25年に開業を目指すリニア中央新幹線の県内ルートを巡り、自治体間の思惑の違いが
表面化している。県内市町村は98年に諏訪から伊那谷を通過する「Bルート」を推進することで合意していた。
しかし、JR東海が昨年、南アルプスを貫く「直線ルート」(Cルート)を想定、5兆1000億円とも言われる
建設費を負担すると表明したからだ。東京−名古屋間を40分で結ぶ一大プロジェクトの現状を報告する。

 ◆諏訪、上伊那は反発

「寝耳に水だ」。昨年12月、JR東海が突如、建設費全額負担で南アルプスを貫く直線ルートを
想定した計画を表明。諏訪、上伊那地方の首長や経済界は直線ルートに猛反発した。

同社は南アを縦貫するトンネル調査を山梨県側から今年2月に開始。
長野県側も3月から大鹿村でボーリング調査を進め、計画実現に動き始めた。
諏訪、上伊那地方の首長や経済界は、地元を通るBルートの実現へ向け、巻き返しを図る。

10日の上伊那地区期成同盟会総会で小坂樫男・伊那市長は「国鉄民営化で膨大な赤字を負担したのは国民。
効率を考えるだけで良いのか」と同社の姿勢を批判した。

諏訪地方では6市町村の商工団体が28日、リニア駅建設促進同盟会を設立する。
原村商工会の飯田幹夫事務局長は「このままでは諏訪や伊那、松本は陸の孤島になる。
今、声を上げないと間に合わない」と危機感を強める。諏訪地方では中央東線高速化も求めているが、
JR東日本の腰は重い。リニア新幹線が来なければ「全国で大都市に最も遠い地域になる」
(飯田事務局長)とし、上伊那や松本の経済界とも連携する考えだ。

 ◆飯田は駅誘致目指す

こうした動きに対し、諏訪や上伊那地方と違いを見せるのは飯田市や下伊那地方。
飯田市の牧野光朗市長は「Bルート推進は当然」と従来方針を繰り返す一方で、「直線ルート」をにらみ、
飯田駅誘致を目指す動きを活発化させる。牧野市長は既に100億円規模の費用が予想される
飯田駅建設のための基金創設の意向を明らかにしている。
また、2月末に東三河(愛知県東部)と遠州(静岡県西部)、飯田・下伊那地方の市町村などが策定した
「三遠南信地域連携ビジョン」でも飯田駅設置を盛り込み、浜松市や愛知県豊橋市などの支援も取り付けた。
駒ケ根市など上伊那地方の一部自治体との連携にも強い意欲を示す。

「一企業の都合でアナウンス(告知)が行われ、県内の一部地域で反響があることは、余り好ましくない」
こうした中、村井仁知事は25日の会見でこう不快感を表明した。
98年に県内自治体間の意見の相違をまとめ、ようやくBルート推進で一本化した経緯があるためだ。
計画の実現には整備手法や具体的な駅の設置場所などの課題も山積。さらにJR中央東線の高速化も絡み、
調整の難航も予想される。知事は「アドバルーンにつられて走り回ることはない」と語り、静観する構えだ。

≪ソース≫ http://mainichi.jp/area/nagano/news/20080727ddlk20040033000c.html

≪JR東海≫ http://jr-central.co.jp/
≪リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会≫ http://www.linear-chuo-exp-cpf.gr.jp/


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