2008年09月21日

【鉄道】グリーンライン開通後、田園都市線の混雑に変化…神奈川・横浜[08/08/28]

1:依頼603@かくしおまコンφ ★ 2008/08/28(木) 23:26:25 ???
★グリーンライン開通後 田園都市線の混雑に変化

・都心へのアクセス多様化で あざみ野駅利用者減

 今年3月に開通した市営地下鉄グリーンライン(日吉〜中山)の影響で、地下鉄あざみ野駅の利用者が
減少し、田園都市線の乗客数にも影響を与えていることが本紙の調べで分かった。日吉駅から東横線を
利用するなど、都心へのアクセス方法が増えたため、乗客が分散したものと見られている。

 横浜市交通局がこのほど発表した今年4月・5月の駅別地下鉄乗車人員によると、市営地下鉄
あざみ野駅は前年同月比で4月が19万9,758人減(▲13.4%)、5月が17万6,106人減(▲11.9%)と
いずれも10%を超える減少となった。

 地下鉄あざみ野駅の利用者の減少は、田園都市線あざみ野駅の乗客数にも影響を与えている。
田園都市線あざみ野駅の利用者は、前年同月比で4月は13万3,710人減(▲6.1%)、5月は
11万5,537人減(▲5.2%)とグリーンライン開通以降減少している。平成17年以降、あざみ野駅は
市営地下鉄・田園都市線ともに4月・5月の利用者が増え続けていたため、グリーンライン開通で
利用者が減った格好だ。

◇グリーンライン開通後 日吉駅は大幅増

 地下鉄グリーンライン開通後、東横線の日吉駅は前年同月比で今年4月が26万8,860人増(+12%)、
5月が35万7,244人増(+16.3%)と利用者が増えている。平成18年4月の前年同月比増加率が
1.2%であるのを見ると、グリーンライン開通後は大幅に増加したといえる。

 関東運輸局監理課によれば、今年6月の調査で田園都市線の混雑率は193%と昨年に比べ
5%改善したことが分かった。担当者は「地下鉄グリーンラインの開通と目黒線の延伸、大井町線への
急行設置で田園都市線の乗客が分散したのではないか」と分析している。

ソース:タウンニュース 8月28日
http://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/01_aoba/2008_3/08_28/aoba_top2.html
3駅の4月・5月の利用者数推移(4月・5月合算)
http://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/01_aoba/2008_3/08_28/photo/0828p8_1b.jpg


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2008年09月17日

【航空】西松・日本航空(JAL)社長、伊丹空港廃止議論に苦言…「消費者の意見が反映されていない」 [08/09/10]

1:きのこ記者φ ★ 2008/09/10(水) 22:22:44 ???
大阪府の橋下徹知事が「大阪(伊丹)空港の廃止も含め、関西三空港のあり方を検討する」などと
発言していることについて日本航空(JAL)の西松遙社長は九日、東京での定例会見で
「関西の消費者の意見を踏まえた上で方向性を決めてほしい」などと注文した。

西松社長は「今までの議論を聞いていると消費者の意見が反映された議論がされていないように思う」
と苦言を呈した。神戸市長らが三空港の一体運営を提案していることについては
「空港間で綱引きするよりスムーズになるかもしれない。お金の問題が絡むのでハードルは高いと思うが、
一体運営を通じ、ぜひ消費者の意向を反映してほしい」と理解を示した。

同社は今秋から関西国際空港や神戸空港を発着する路線の休止・減便を計画している。
「採算が取れず、ずっと我慢してきた。ギリギリまで何とかしようとしたことを理解してほしい」と話した。

ソース
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001428173.shtml


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2008年09月16日

【鉄道】夢のアジア大陸横断鉄道、実現の動きが活発化[08/09/15]

1:PAMELAHφ ★ 2008/09/15(月) 23:39:31 ???

(1/2)
【9月15日 AFP】アジアで1960年代に着想を得ながら、戦争や紛争、経済発展の遅れにより数十年間
も棚上げとなっていたアジア横断鉄道(Trans-Asian Railway、TAR)網建設の動きが近年、活発化して
いる。

 かつては夢物語だったアジア横断鉄道だが、2006年11月に開催された国連アジア太平洋経済社会
委員会(UNESCAP)で、中国やロシアを含む18か国がアジア大陸を横断するTAR建設に向けた政府
間協定を締結したことから、具体化に向けて動き出した。


■現代のシルクロード、内陸国もアクセス確保

 現在までに西はトルコ、ロシア、東はベトナム、韓国まで、29か国の一部の路線、総距離7万4700キ
ロが敷設を終えた。全路線の連結までには、さらに約6200キロの敷設が必要で、UNESCAPはその費
用を150億ドル(約1兆6000億円)程度と見積もっている。

 完成すれば、かつて東西を結んだ交易路シルクロードのように、シンガポールからロシアのサンクトペ
テルブルク(St. Petersburg)へ、カンボジアのプノンペン(Phnom Penh)から北朝鮮の平壌(Pyongyang)
へと、広大なアジア大陸を横断する路線を人々や物資を載せた鉄道が往来することとなる。

 インドシナ半島の内陸国ラオスは、これまで国内に鉄道路線を持たなかったが、メコン(Mekong)川
をはさんでタイ北東部とラオスを結ぶ友好橋(Friendship Bridge)上を走行する鉄道路線が2009年
3月に完成する予定だ。橋をはさんでタイ側のノンカイ(Nong Khai)とラオス側のターナレーン(Tha Na
Laeng)間はわずか5キロの距離だが、内陸国のラオスにとっては、鉄道による沿岸部へのアクセス
手段を得ることなる。

 タイのバンコク(Bangkok)からラオスの首都ビエンチャン(Vientiane)までスパイスや種子などを運ぶ
貿易商の男性は、これまでバス3路線とボートを乗り継いでいたが、一部でも「鉄道を利用すれば時間
を短縮できる」と喜ぶ。さらにビエンチャンまで鉄道が延長されることに期待しているという。


>>2以降に続く)
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――
ソース:AFPBB News
http://www.afpbb.com/article/economy/2516829/3322399

http://img2.afpbb.com/jpegdata/thumb/20080911/3322399.jpg
※大きな画像はソース元を参照願います


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【交通/大阪】大阪市営地下鉄中央線 開業47年で初めての黒字に[08/09/09]

1:西進φ ★ 2008/09/10(水) 12:43:23 ???
 大阪市営地下鉄中央線が、近鉄けいはんな線との相互直通運転の開始などで、昭和36年
の開業以来初めて平成19年度決算で黒字(38億円)になったことが9日、わかった。仮に大
阪府の橋下徹知事の構想通り、ベイエリアにある大阪ワールドトレードセンタービル(WTC)へ
の府庁移転が実現すれば、「さらに収益アップにつながることは確か」(市交通局)としており、
新たなドル箱路線への成長を期待している。

 同市営地下鉄はニュートラムを含め9路線あるが、突出した稼ぎ頭の御堂筋線や谷町線の
黒字で他線の赤字を補う形になっていた。

 一方、18年度まで赤字が続いていた中央線は、18年3月に学研奈良登美ヶ丘駅まで開業
した近鉄けいはんな線との相互直通運転がスタート。

 臨海部の土地売却がやや進展したことも手伝い、3億円の赤字(18年度)から一気に黒字
に。経営効率を示す経常収支比率も126・4%で、御堂筋線の195%には及ばないものの、
谷町線の117・4%を上回るまでになった。

 WTCへの府庁移転構想案では、23年度にも入居が始まることになっている。実現すれば、
中央線のコスモスクエア駅などが通勤駅になるとみられ、職員の通勤手当が年約2億円増え
るという府の試算もある。

ソース:産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080910/trd0809100002000-n1.htm

※依頼ありました
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1220448487/338


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2ch 【 【交通/大阪】大阪市営地下鉄中央線 開業47年で初めての黒字に[08/09/09]

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【鉄道】神戸電鉄粟生線、乗車を呼び掛ける異例のお願い−赤字102億円 [9/5]

1:依頼127@ロボ-7c7c(初代biz+ 支局長)φφφφ ★ 2008/09/06(土) 10:06:50 ???
★赤字102億円 神戸電鉄粟生線

神戸、三木、小野市を結ぶ神戸電鉄粟生(あお)線(鈴蘭台-粟生、二九・二キロ)の二〇〇七年度の赤字が
十二億七千万円に達し、この十年間で約百二億円になることが分かった。乗客数はピーク時の半分まで減少。
同社は「このままでは鉄道の社会的役割を十分に果たせなくなる」と訴え、沿線住民に乗車を呼び掛ける
異例のお願い文書や冊子約四万部を配布。乗客増のアイデアも募っている。(金井恒幸)

粟生線は一九五二年に全線開通。ピークの九二年度には千四百二十万人が利用したが、マイカー利用の
増加や沿線地域の少子高齢化などで年々減少。〇七年度は七百四十三万人となり、記録が残る八五年度
以降で最低となった。同社は経費削減のため、ワンマン運転や駅の無人化を進めたが、赤字は〇一年度から
毎年十億円を超える水準で推移している。

国や県、小野、三木市などから安全確保のための工事などへの補助金を〇四年度から受けているが、
抜本的な収支改善策は見いだせていない。

同社は八月中旬から、粟生線沿線住民に利用を働き掛けるキャンペーンを実施。自宅に直接訪問するなどし、
社員が乗車をお願いする文書と冊子を配って協力を求めた。

冊子では沿線の観光施設などを紹介する一方で、乗客減少の状況などを説明している。お願いの文書では、
料金受取人払いのはがきを付け、利用増加のアイデアを募る。同社は「はがきでは『そんなに乗客が
減っているのか』という驚きの声とともに応援の声をたくさんいただいた。頑張りたい」としている。

※リンク先に連絡先電話番号あり
(9/5 10:22)
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001413351.shtml


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2008年09月15日

【鉄道】リニア中央新幹線:年内本格調査へ・政府、慎重姿勢を転換…2025年の開通に弾み [08/09/02]

1:明鏡止水φ ★ 2008/09/02(火) 07:50:56 ???
 政府は1日、JR東海が表明しているリニア中央新幹線建設計画について、年内にも
本格調査への着手を認める方針を固めた。自民党内では「整備新幹線を優先すべきだ」との
慎重論もあったが、「低炭素社会実現につながる」として建設を後押しすることにした。
建設費用や輸送の需要見通しの見積もりを含む本格調査に入ることで、JR東海の目指す
25年のリニア開通に弾みが付きそうだ。

 リニア新幹線の建設にあたっては、全国新幹線鉄道整備法(全幹法)の規定に従い、
本格調査を実施する必要がある。だが、国家プロジェクトとして自民党が強く要望している
整備新幹線網建設との兼ね合いを重視する国土交通省はこれまで、本格調査の前段階の
地形・地質調査だけを認め、JR東海からの「年内の本格調査開始指示を」との要望への
回答を保留していた。

 しかし、政府は8月29日にまとめた総合経済対策に、福田康夫首相の指示で「超電導リニア
による次世代高速鉄道実現に向けての本格調査着手」と明記。リニア計画を後押しする姿勢に
転換した。環境対策とともに、税金投入なしで経済活性化に役立つ面を評価したという。

 JR東海は昨年末、首都圏−中京圏間のリニア中央新幹線を自己負担で建設する方針を発表。
実現すれば、先行開業する東京・品川と名古屋駅間を約40分、その後の延伸計画では
首都圏−近畿圏間を約1時間で結ぶ。【尾村洋介】


▽News Source 毎日jp 毎日新聞 2008年9月2日 2時30分
http://mainichi.jp/life/money/news/20080902k0000m010177000c.html
▽東海旅客鉄道 株価 [適時開示速報]
http://www.jr-central.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9022
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9022.1
▽関連
【鉄道/地域】リニア新幹線問題、県協議会総会で「Bルート」「県内に駅を必ず設置」決議、国に働きかけへ…長野[08/08/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219985707/
【地域経済/山梨】リニア中間駅 熱帯びる誘致合戦[08/08/24]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219631257/
【鉄道/地域】中央リニア新幹線、自治体間で思惑に違い…長野[08/07/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217131834/



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イザ! 【 動きだすかリニア建設計画 残るは自治体との調…


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【空港】国内線減便に悩む関西空港…タイ航・アシアナ航が「関空便」充実へ[08/08/26]

1:やるっきゃ騎士φ ★ 2008/08/26(火) 11:56:51 ???
国内の航空各社による減便に悩む関西空港でこの秋、海外の航空各社が路線を
充実させることになり、25日発表が相次いだ。

タイ国際航空は10月26日から、バンコク?関空-ロサンゼルス路線を
週5便3年ぶりに再開する。関空-ロス間の直行便は、エバ-航空が今年3月から
就航しており、今回のロス便復活で週8便となる。

一方、アシアナ航空(韓国)も同日から、関空-ソウル(金浦)路線を新規就航
すると発表した。週7便の毎日運航。今月12、13日に開催された日本・韓国
航空当局間協議で、関空?金浦線の運航が合意されていた。
関空からのアシアナ航空ソウル方面便は現在、仁川便が1日3便運航されている。

関西国際空港会社では「タイ国際航空の路線復活でさらなるビジネスや観光需要の
増加が、アシアナ航空の増便では仁川よりソウルに近い金浦便とあって
ビジネス面での需要増が期待できる」としている。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080825/biz0808251952014-n1.htm
関連スレは
【空港】原油高で関空便廃止・大幅減便 伊丹便と明暗分かれる (J-CASTニュース)[08/08/07]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218161474/l50
など、『関空』スレ多数。
依頼を受けてたてました。


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2ch 【 【空港】国内線減便に悩む関西空港…タイ航・アシアナ航が「関空便」充実へ[08/08/26]

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イザ! 【 JAL、燃料高騰で路線廃止相次ぐ 関空−ロン…
イザ! 【 橋下知事ら「このままでは関空沈む」 航空各社…
イザ! 【 関空路線の減便・廃止 検討は20路線超
イザ! 【 伸び悩む「関空」 のしかかる燃料高、減便危機
イザ! 【 全日空が6路線で減便・廃止 関空5便など


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【鉄道】JR東海:午後11時台に臨時列車、名古屋〜豊橋間と名古屋〜四日市間に…毎週金曜日 [08/08/28]

1:明鏡止水φ ★ 2008/08/28(木) 07:40:56 ???
 「花の金曜日」を楽しむ電車通勤の人に朗報??。JR東海は10月から、毎週金曜日に
名古屋〜豊橋間と名古屋〜四日市間に、それぞれ午後11時台の臨時列車を走らせる。
11月末までの予定だが、利用者が多ければ継続するという。

 金曜夜は名古屋市内で飲食を楽しんでから帰宅する人が多い。現在、東海道線の
豊橋方面の最終の普通電車は午後11時33分発蒲郡行きだが、平均乗車人数は座席定員の3倍。
また、関西線も午後11時56分発亀山行きの最終電車は座席定員の3.8倍という混雑だった。

 10月から毎週金曜日に運行する臨時列車は、午後11時52分に名古屋を出て午前0時41分に
豊橋に着く新快速と、午後11時51分に名古屋を出て午前0時30分に四日市に着く普通列車。
「深夜帰宅が楽になっても、深酒にはご注意を」とJRの担当者。


▽News Source asahi.com 2008年8月28日06時32分
http://www.asahi.com/travel/news/NGY200808270002.html
▽東海旅客鉄道 株価 [適時開示速報]
http://www.jr-central.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9022
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9022.1



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2008年09月07日

【航空/鉄道】成田―羽田、鉄道で1時間構想:国交省、都心に新線計画(路線図あり) [08/09/07]

1:本多工務店φ ★ 2008/09/07(日) 13:26:58 ???
成田、羽田両空港を1時間以内で結ぼうと、
国土交通省が09年度から、東京都心に新しい鉄道路線を建設するための調査を本格化させる。

世界への窓である成田と、国内網の拠点である羽田の間を移動しやすくし、総合的な交通ネットワークを充実させる狙いだ。
ただ建設費は少なくとも3千億円に達する見込みで、実現には課題も多い。

両空港の間は現在、京成電鉄と都営地下鉄浅草線、京浜急行電鉄の相互乗り入れで直通列車が走っており、所要時間は1時間46分。
リムジンバスは1時間15分だが、渋滞に巻き込まれる恐れが消えず、時間のめどが立ちにくい。

京成本線のバイパス機能を持つ成田新高速鉄道(運行は京成)が10年度に開業する予定で、
成田(空港第2ビル)―東京都心(日暮里)の所要時間は今より15分短い36分になる。
国交省は同線開業を受け、都心を南北に走る都営浅草線の押上―泉岳寺間にバイパス路線を造り、両空港を1時間以内で結びたい考え。
東京駅付近への駅の設置も検討する。

浅草線内は設備上の制約から高速運転が難しい。
同線での高速化では、特急が各駅停車を追い抜けるよう部分的に待避線を設ける案もあり、
建設費は400億円程度で済むと試算されている。
ただ、自民党内に本格的な時間短縮を求める意見もあり、
待避線方式よりさらに10分ほど時間を短縮できるというバイパス建設方式に国交省は傾きつつある。

建設費は京成や京急、東京都、千葉県などと国とで分担する想定だ。
建設に向けた調査や関係団体との協議を本格化するため、国交省は関連費用を09年度予算の概算要求に盛り込んだ。
2千万円前後とみられる。

ソース:asahi.net
http://www.asahi.com/travel/news/TKY200809060225.html
成田空港〜羽田空港の路線図
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200809060227.jpg


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2ch 【 【航空/鉄道】成田―羽田、鉄道で1時間構想:国交省、都心に新線計画(路線図あり) [08/09/07]

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2008年09月06日

【空港】伊丹市長、橋下知事のジャマ発言に対し「暴論だ」「関西空港のことしか考えていない、利用者無視だ」 [08/09/05]

1:きのこ記者φ ★ 2008/09/06(土) 00:10:33 ???
大阪府の橋下徹知事が「伊丹(空港)はジャマ」などと発言したことについて、
大阪(伊丹)空港の地元、兵庫県伊丹市の藤原保幸市長が5日記者会見し、
「関西空港のことしか考えていない発言で、利用者を無視した考え方。暴論だ」などと批判した。

藤原市長は、大阪空港周辺の大阪、兵庫両府県の11自治体でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会の
会長も兼ねており、記者会見は4日の橋下知事の発言を受け、設定された。

藤原市長は「伊丹がなくなれば関空利用者が増えると思うのは間違い」と語気を強め、
「地元が存続を求めるのはエゴ」とされたことには「国が調査した結果、伊丹存続を地元に要望したのであり、
事実誤認だ」と反論した。

ソース
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/080905/lcl0809052305016-n1.htm
関連スレ
【発言】橋下知事「関西3空港は供給過剰。伊丹は邪魔。地元が存続してくれというのはエゴが強すぎる」 [08/09/04]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1220534741/


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2ch 【 【空港】伊丹市長、橋下知事のジャマ発言に対し「暴論だ」「関西空港のことしか考えていない、利用者無視だ」 [08/09/05]

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イザ! 【 「伊丹ジャマ発言は暴論」伊丹市長、橋下知事に…
イザ! 【 「知事の良識疑う」伊丹廃止検討に地元から非難…
イザ! 【 「大阪空港はじゃま」橋下知事、谷垣国交相らと…


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2008年09月05日

【鉄道/地方】150円で関東1周できます JRの特例利用[08/09/04]

1:のーみそとろとろφ ★ 2008/09/04(木) 12:47:11 ???
150円で550キロの電車旅−。茨城県取手市に住む60歳から69歳のリタイア組の男性7人が先月末、
JR取手駅を起点に関東一円を巡り、たった1日で約550キロを踏破した。
随分とぜいたくな旅行に思えるが、実は要した運賃はJRの初乗り料金である150円のみ。
それを可能にしたのは、JR料金に設定されている、ある特例制度。
参加した人たちは「電車内での出会いや車窓からの景色などが楽しめる」と、すっかりこの少額旅行のとりこになっていた。(石田努)

少額旅行に挑戦したのは、取手市にある取手セントラルクラブウオーキング部=五十嵐靖代表(69)
=のメンバー7人で、岡田好勝さん(64)がリーダーとなって企画した。
「150円で関東一周」旅行を可能にしたのは、JRの「大都市近郊区間内特例」。
この特例を利用すれば、東京や大阪、福岡などの大都市周辺に設定されている大都市近郊区間内なら、重複と途中下車しない限り、
普通乗車券や回数乗車券で乗車路線は自由に選べるようになっている。
決行は8月30日。岡田さんたちはまず、取手駅から上り方面の隣駅である天王台駅までの切符を150円で購入。
午前5時49分発の常磐線下り電車に乗って友部駅に向かい、
同駅からは水戸線→両毛線→八高線→相模線→東海道本線→横須賀線→総武線→外房線→東金線→成田線と乗り継ぎ、再び常磐線に戻った。
購入切符の降車駅である天王台駅についたのは午後7時33分。この間はすべて普通列車を利用し、結局、隣の駅まで行くのに13時間44分を要した計算になった。

「新聞に載ったのを見て、自分たちもやってみようと3年前から始めた」と岡田さん。
今回で3回目となるが、参加者の1人、高尾信美さん(64)は「電車の中での出会いが楽しいです」と話す。
今回も「水戸線で女性と知り合い、写真を撮ってあげ、住所を交換した」という。
車内での食事はもちろん駅弁。「大船の鯵弁当が一番おいしかった」と岡田さん。
このほか、「高崎だるま弁当」や「千葉どんとちらしまつり寿し」なども楽しんだという。結局、旅費の総額は「電車代も含めて1人2000円弱」(岡田さん)。

最も大変だったのは乗り継ぎ。天王台まで計13回の乗り継ぎを行ったが、最短は我孫子駅での3分、最長は高崎駅での38分。
「この乗り継ぎの際のトイレの問題があるので、女性はお断りしている」という“女人禁制”の旅でもある。

ソース(産経MSN地方版)
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/080904/ibr0809040334000-n1.htm


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2ch 【 【鉄道/地方】150円で関東1周できます JRの特例利用[08/09/04]

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2008年09月04日

【鉄道】営業時の最高時速が世界最速の380キロへ!北京―上海間の高速鉄道…中国[08/08/27]

1:依頼577@かくしおまコンφ ★ 2008/08/28(木) 21:10:13 ???
★世界最速380キロへ! 北京−上海鉄道

 新華社電によると、中国鉄道省幹部は26日、北京−上海間の高速鉄道について、
営業時の最高時速が「世界最速」の380キロになるとの見通しを明らかにした。

 同鉄道の設計時速は350キロだが、8月1日に開業した北京−天津間の高速鉄道が
最高時速350キロで営業しており、さらに高速化を図る考えとみられる。

 北京−上海間の高速鉄道は全長1318キロ。今年4月に本格着工し、5年後に
完成予定。年間の旅客輸送能力は往復1億6000万人で、両都市間を約5時間で
結ぶ計画。(共同)

ソース:SANSPO.COM 2008.8.27 14:08
http://www.sanspo.com/shakai/news/080827/sha0808271409013-n1.htm


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2ch 【 【鉄道】営業時の最高時速が世界最速の380キロへ!北京―上海間の高速鉄道…中国[08/08/27]

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イザ! 【 北京−上海の高速鉄道着工
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イザ! 【 中国高速鉄道、独系車両主力へ
イザ! 【 85%“中国製”の高速鉄道 「安全性には配慮…
イザ! 【 北京−天津高速鉄道を公開 「はやて」型も走行


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2008年09月02日

【鉄道】信越線「湘南新宿ライン」:誘致目指し署名運動、観光客誘致・地域産業の活性化を目的に…群馬・安中 [08/08/31]

1:明鏡止水φ ★ 2008/08/31(日) 23:45:51 ???
 信越線への「湘南新宿ライン」乗り入れ誘致運動を進める安中市湘南新宿ライン
誘致委員会は30日、市内や周辺市町村、終点の神奈川県小田原市など沿線各地区で
行われる予定の請願署名活動に先駆け、安中市松井田町横川の「碓氷峠鉄道文化むら」で
署名運動を開始した。

 同委員会は昨年10月、富岡製糸場や碓氷峠鉄道遺構の世界遺産登録への機運が高まる中、
観光客誘致、市民の利便性向上、地域産業の活性化を目的に安中市内の20団体で結成。
運動の取り組み方法などについて研究、協議を進めてきた。

 この日、同文化むらでは同委員会のメンバーら約30人が「信越線に誘致しよう」と
記されたのぼり旗を持ち署名を呼び掛けた。同委員会では、10万人以上の署名を集め
JR東日本や国土交通省などへ提出し、誘致実現を目指す。 (樋口聡)


▽News Source TOKYO Web 東京新聞 2008年8月31日
http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20080831/CK2008083102000135.html
http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20080831/images/PK2008083102100029_size0.jpg
湘南新宿ラインの乗り入れ誘致の署名をする人たち=安中市で
▽湘南新宿ライン(Wikipedia)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B9%98%E5%8D%97%E6%96%B0%E5%AE%BF%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Shonans_hinjuku_line_e231.jpg/800px-Shonans_hinjuku_line_e231.jpg
湘南新宿ラインの列車で使用されるE231系電車(新宿駅)



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2008年09月01日

【鉄道】夜行快速「ムーンライトながら」:臨時化へ 毎夜運行を今年度末で終了検討…青春18きっぷで人気 [08/09/01]

1:明鏡止水φ ★ 2008/09/01(月) 07:50:50 ???
 東京〜大垣駅(岐阜県)間を結び、かつて「大垣夜行」と呼ばれたJRの夜行快速
「ムーンライトながら」の毎夜運行が今年度末で終わる可能性が強まっている。
JR東日本とJR東海が取りやめの方向で検討しているからだ。鉄道ファンから旅の手段として
重宝がられている人気列車。乗客が多い時期の臨時列車だけはかろうじて残りそうだ。

 新幹線や飛行機、深夜バスに押され、ブルートレインなどの長距離夜行列車が次々に
姿を消している。JR関係者によると、「ながら」が毎夜走らなくなるのも同じ理由という。

 JRによると、「ながら」の前身は、東京〜大阪間を結んでいた夜行普通列車らしい。
これが68年10月のダイヤ改定で廃止される方向になると、存続を望む声がわき起こり、
当時の石田礼助国鉄総裁の決断で、東京から美濃赤坂(岐阜県)に至る下り列車と大垣から
東京に行く上り列車が残った。翌年10月のダイヤ改定で下り列車の終着駅は大垣に変更され、
その後、正式な名前のない列車が「大垣夜行」と呼ばれるようになったとみられる。

 JR全線の普通列車が一日中乗り放題になる「青春18きっぷ」と相性がいいのが「売り」だった。
鉄道ファンや貧乏学生たちは日付が変わって最初に止まる駅まで近距離切符で乗り、
その後は青春18きっぷのメリットを最大限に生かす旅が満喫できた。

 例えば東京駅発車が午後11時40分ごろだった頃、東京から出発する時は、横浜までの
440〜450円の近距離切符と、1枚2260〜2300円の青春18きっぷがあればよかった。

 96年3月のダイヤ改定で快速に。同時に「ムーンライトながら」と命名され、長良川の
鵜(う)飼いを図案化したヘッドマークが登場。ただ、一部区間で指定席が導入され、
その分の料金がかかるようになったのはファンに不評だった。さらに、07年3月に
東京駅発車が30分早まったため、近距離切符は小田原までの1450円分が必要になった。

 今年度末に予定されているダイヤ改定で毎夜運行が終わっても、盆や正月など乗客が多い
時期だけ運行されている臨時列車は残る方向という。(鈴木剛志)


▽News Source asahi.com 2008年9月1日3時0分
http://www.asahi.com/national/update/0831/TKY200808310139.html
http://www.asahi.com/national/update/0831/TKY200808310139_01.html
http://www2.asahi.com/national/update/0831/images/TKY200808310147.jpg
http://www2.asahi.com/national/update/0831/images/TKY200808310148.jpg
廃止が取りざたされている深夜快速「ムーンライトながら」=8月29日、JR東京駅、小林正明撮影
▽ムーンライトながら(Wikipedia)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A0%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%81%AA%E3%81%8C%E3%82%89



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2008年08月30日

【鉄道/地域】リニア新幹線問題、県協議会総会で「Bルート」「県内に駅を必ず設置」決議、国に働きかけへ…長野[08/08/27]

1:じぇらーど=はいまるすφ ★ 2008/08/29(金) 13:55:07 ???
リニア中央エクスプレス建設促進長野県協議会(会長・村井仁知事)の2008年度総会は27日、伊那市役所で開いた。
昨年12月、JR東海が自己資金を前提に南アルプスを貫通する直線ルートでの建設を表明したことに対し、
諏訪、上伊那地域を通るBルートでの早期建設を求めていくことを決議。
一方、JR東海側は直線ルートでの建設を推進する意向を改めて示し、両者の思惑の違いが浮き彫りとなった。

県や市長会、町村会など17団体で構成する会員約50人が出席。会長代理の望月孝光県企画部長は
「リニア中央新幹線は県にとって観光振興、経済の活性化に大きな役割を果たすもの。
全国新幹線鉄道整備法の規定通り、地域振興という観点が重要」と強調、県として決定した
Bルートでの建設実現を目指して、関係機関の協力を求めた。

建設促進団体を代表してあいさつしたリニア中央エクスプレス建設促進上伊那地区期成同盟会長の
小坂樫男伊那市長は南アルプスについて、現在も隆起が続いていることや世界遺産への
登録を目指す動きがあることなどを指摘した上で、直線ルートでの建設を疑問視。JR東海側に
「(国鉄民営化の際には)大赤字を国民が負担している。国民の声はしっかり聞いてほしい」
と苦言を呈し、地元の声に耳を傾けるよう求めた。

JR東海執行役員で東海道新幹線21世紀対策本部の宇野護副本部長は直線ルートを選択した経過を説明。
民間会社として「安定経営の確保が第一」とした上で、バイパス機能向上の面からも
「距離は短いほうが望ましい」とし、同ルートでの建設に理解を求めた。

ルート上の中間駅建設については、設置場所の利益につながる問題として「地域で負担してほしい」と要望。
ルートを求める意見に対しては「いろんな考えがあることは承知している。
今後、考え方の調整を図っていきたい」とした。

総会では県内ルートをBルートとし、県内に必ず駅を設置することや、今後のリニア推進に当たっては
沿線自治体と十分調整するなど7項目を国や関係機関に求めていくことを決議した。

◎ソース
≪長野日報≫ http://www.nagano-np.co.jp/modules/news/article.php?storyid=11737

◎関連リンク
≪JR東海≫ http://jr-central.co.jp/
≪リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会≫ http://www.linear-chuo-exp-cpf.gr.jp/

◎関連スレッド
【鉄道/地域】中央リニア新幹線、自治体間で思惑に違い…長野[08/07/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217131834/


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2ch 【 【鉄道/地域】リニア新幹線問題、県協議会総会で「Bルート」「県内に駅を必ず設置」決議、国に働きかけへ…長野[08/08/27]

【関連リンク】
イザ! 【 リニアのルート選定 長野県知事が関与の意向
イザ! 【 動きだすかリニア建設計画 残るは自治体との調…
イザ! 【 上海−杭州リニア新線 当局間の利害衝突「不要…
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2008年08月29日

【鉄道】JR西日本:ひかりレールスター廃止へ・九州新幹線全線開業に合わせ…車両は「こだま」に転用 [08/08/14]

1:明鏡止水φ ★ 2008/08/14(木) 07:55:55 ???
 JR西日本は13日、山陽新幹線の人気列車「ひかりレールスター」を平成23年春以降、
順次廃止し、車両を「こだま」に転用することを決めた。同年春に九州新幹線(博多−
鹿児島中央間)が全線開業するのに合わせて、N700系をべースにした8両編成の
新型車両で新大阪−鹿児島中央間を直通運転するため、山陽区間を走行する
ひかりレールスターはすべて新車両に置きかわり、基本的には8両のこだまになるという。

 山陽・東海道新幹線では昨年7月から、最高時速300キロのN700系「のぞみ」を増発。
山陽区間でビジネス客のぞみへの移行が進んでおり、ビジネス客の取り込みを狙った
ひかりレールスターは一定の役割を終えつつあることから、九州・山陽新幹線直通の
新車両で新たな乗客獲得を目指す。

 山陽新幹線では、0系こだまが11月で引退するのをはじめ、500系のぞみのこだまへの
転用など新幹線車両の再編が進んでいる。

 ひかりレールスターは700系車両を両を使用した8両編成で、12年3月から運行を開始。
現在、16編成(128両)で新大阪−博多間を1日24往復、新大阪ー広島間を1往復している。
最高速度は700系のぞみと同じ時速285キロで、新大阪ー博多間を最短2時間35分で結んでいる。

 指定席の横2席ずつの座席配列や車内放送が流れないサイレンスカー、パソコン用
コンセント付きのオフィスシートの設定など車内の快適性に加えて、指定席特急料金が
のぞみより安いこともあって固定ファンも多く、指定席は常に満席に近い状態だ。
しかし、山陽区間の乗車率はこのところ横ばい状態で、のぞみ増発で名古屋−岡山、
広島など「東海道と山陽新幹線をまたぐ乗客が増えている」(JR西日本幹部)という。


▽News Source MSN産経ニュース 2008年8月14日01時38分
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080814/sty0808140136000-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/lifestyle/080814/sty0808140136000-p1.jpg
平成23年春以降、順次廃止される「ひかりレールスター」
▽西日本旅客鉄道 株価 [適時開示速報]
http://www.westjr.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9021
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9021.1



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イザ! 【 JR西日本が新幹線の鉄道グッズシリーズ発売


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2008年08月27日

【航空】関空負債の「無利子化資金」60億〜90億円要求へ 国交省[08/08/25]

1:Panzerfaustφφ ★ 2008/08/26(火) 18:17:10 ??? BE:41933287-2BP(1408)
 国土交通省は25日、平成21年度予算の概算要求で、
関西国際空港の有利子負債を無利子負債に切り替える資金として、
60億〜90億円を盛り込む方針を固めた。関西国際空港会社の金利負担を軽くするのが狙いだ。
 平成13年の財務相と国交相の合意に基づき、2期島の用地造成の枠組みを見直し、
有利子負債と無利子負債の比率が、当時の「45対55」から「3対7」になるよう
348億円の有利子負債を無利子負債に振り替えることになった。
 現段階で未了分が約180億円残っており、国交省は2〜3年で振り替えられるよう
概算要求に盛り込む。国と地方自治体が、関空会社に出資して株式を取得するか、無利子融資をする。
 今回の概算要求では、経営基盤安定のための政府補給金90億円は例年通り要求するものの、
2期島関連の追加整備費については計上を見送る方針。
このため、有利子負債の無利子化資金などを合わせても、
関空関連の要求額は200億円に届かないとみられる。

http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/080825/plc0808252136010-n1.htm


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2008年08月26日

【航空】相次ぐ廃止・減便、露呈した“余剰空港”[08/08/25]

1:お元気で!φ ★ 2008/08/25(月) 19:29:54 ???
 未曾有の燃料高を受け、日本航空(JAL)と全日本空輸(ANA)が
過去最多規模で地方路線の廃止・減便に乗り出している。JALは国内・
国際線合計で19、ANAも10以上の路線で廃止・減便を予定。今年度初めにも
JALが3路線の廃止・減便、ANAが13路線の廃止・減便を決定していたが、
これに今回の追加分を加えると両社合計で50路線近くも廃止・減便される計算だ。
かつては地元に配慮してリストラに二の足を踏んできた両社だが、今回は
「不退転の決意」。国内線の参入・撤退が原則自由化されて8年余り。不採算路線
がようやくあぶり出されると同時に、全国100近くもひしめく地方空港の存廃が
厳しく問われ始めている。

■JAL撤退の福島空港 赤字膨らみ存続危機に
 JALが撤退を決めた福島空港。同社は1993年の開港時から就航してきたが、
あっさりと縁を切った。関西、伊丹、那覇に3路線を飛ばすが、平均50%台と
「びっくりするような低い搭乗率」(西松遙社長)。同社はこれまでも撤退時期を
探っていたが、今回、燃料高という説得材料を手に入れたことで、不採算路線から
逃れることができた格好だ。

 一方の福島空港は存続すら危うい。年間収支をみると、昨年度は収入1億8100万円
に対し、支出が5億円。累積赤字は数十億円に上るとみられる。JALが撤退すれば、
収入源の着陸料は4割近くも減り、来年度以降さらに赤字額が膨らむのは確実だ。
「民間企業なら倒産している」と関係者はささやく。

 これは極端な例ではない。全国の地方空港は多くが赤字に陥っている。「一県一空港」
の掛け声の下、空港建設に重点を置く一方、収支は二の次だったためだ。来年3月にも
富士山静岡空港、再来年3月には茨城空港も開港する。だが、静岡空港はJALと
ANAの両社が搭乗率100%になっても、県の需要予測の半分強がやっと。茨城空港
では、「国内線がどこも決まらない」(薮中克一・県空港対策課長)のに開港予定だけが
早々と決まった。

 リストラの嵐は関西国際空港にも及ぶ。JALは今年4月に開設したばかりの仙台線を
就航4カ月で早くも廃止検討する。今年度初め公表の事業計画では「関空路線の充実」を
わざわざ掲げたほどだったが、それが一転、リストラ対象路線の半分は関空線で占める。
関空に厳しい視線を向けるのはANAも同様だ。大阪府の橋下徹知事は「公共交通機関
として配慮をお願いしたい」とANAの山元峯生社長に頭を下げたが、山元社長は「迷惑
をかけるが理解してほしい」と撤回する様子がない。

 関空は昨年8月に第2滑走路がオープンしたばかり。その条件となる需要見通しは
年間発着回数が13万5000回以上だが、ハードルは極めて高い。関空には今なお
1兆円以上もの負債が残ったままだ。
>>2以降に続く)

▽燃料高を理由に廃止・減便相次ぐ地方路線
http://www.toyokeizai.net/public/image/2008081200138239-1.jpg

▽東洋経済オンライン
http://www.toyokeizai.net/business/society/detail/AC/13b8873a58f6123305d8fa20dbe9d203/
http://www.toyokeizai.net/business/society/detail/AC/13b8873a58f6123305d8fa20dbe9d203/page/2/

依頼がありました
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218728337/442



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イザ! 【 【航空ファン必見】個性派機種、相次ぎ引退 J…
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2008年08月21日

【鉄道】関西本線複線電化促進同盟会、奈良市が脱会へ [7/17]

1:依頼642@ロボ-7c7c(初代biz+ 支局長)φφφφ ★ 2008/07/17(木) 17:56:28 ???
★関西本線複線電化促進同盟会、奈良市が脱会へ

JR関西線・亀山−奈良駅間の沿線自治体で組織する「関西本線奈良亀山間複線電化促進同盟会」
(会長、今岡睦之伊賀市長)の本年度総会が16日、三重県伊賀市の伊賀上野交流研修センターで
開かれた。

本年度事業計画として、JR西日本や国などに複線・電化の早期実現を要望することなどを決定。また、
同盟会を構成する三重、奈良、京都3府県の6市町村のうち、来年度から奈良市が脱会することを
承認した。

事務局の伊賀市によると、すでに奈良〜木津駅間で複線化が、奈良〜加茂駅間で電化が実現している。
このため、奈良市が脱会を申し出たという。

この日の総会では、出席した市町村長らがこの脱会に対し「(全線の)目的を達成するまで、みんなで
力を合わせるべき」「脱会は残念だ」という意見も出された。

2008.7.17 03:19
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/mie/080717/mie0807170321000-n1.htm


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2ch 【 【鉄道】関西本線複線電化促進同盟会、奈良市が脱会へ [7/17]

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【空港】福岡新空港「新宮案」事業費9200億円、国試算提示へ…工期は9年程度[08/08/07]

1:依頼693@かくしおまコンφ ★ 2008/08/07(木) 14:02:02 ???
★福岡新空港「新宮案」事業費9200億円、国試算提示へ

 福岡空港の過密化対策で、国が海上新空港建設の6案から絞り込んだ福岡県新宮町沿岸に
配置する案について、事業費を約9200億円、工期を9年程度と試算していたことがわかった。
7日に東京都内で開く国の「福岡空港総合的調査専門委員会」(委員長=森地茂・政策研究大学院
大教授)で提示する。

 新空港は、3000メートルの滑走路2本を300メートル間隔で配置する計画。処理可能な離着陸
回数(処理容量)は、現空港の1・5倍前後の年間21・3万〜22・6万回としている。国はこれまで
新空港建設について、福岡市東区沖(志賀島・奈多ゾーン)の4案と、新宮町沖(三苫・新宮ゾーン)の
2案を示していた。

 このうち、平均水深が約12〜13メートルと比較的浅く、建設コストが低い東区沖の1案と
新宮町沿岸案に絞って検討。東区沖案の事業費の約9700億円より割安で、福岡市と新宮町を結ぶ
西鉄貝塚線があるなど交通手段を整備しやすい同町沿岸案に絞り込んだ。

 また、滑走路を1100メートル間隔で配置する「セミオープンパラレル方式」で新空港を同町沿岸に
建設した場合、事業費は約9700億円で、処理容量は約1・2倍に増えるとしている。

ソース:読売新聞(2008年8月7日)
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20080807-OYS1T00215.htm
関連スレッド:
【地域経済】新福岡空港建設が望ましい…地元の促進協が方針再確認 [7/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216279752/
【航空】民間機関が福岡新空港案を発表・・・事業費8500億、離着陸2倍[08/02]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217673595/
【空港】福岡空港の海上新設6案、国が新宮沿岸に絞る[08/08/05]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217903250/


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2ch 【 【空港】福岡新空港「新宮案」事業費9200億円、国試算提示へ…工期は9年程度[08/08/07]

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posted by 2chダイジェスト at 02:12| Comment(1) | TrackBack(0) | 交通・鉄道・航空・空港 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

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