2008年10月16日

【鉄道】JR東海:リニア3ルート併記、建設可能ルート表明は初・経路綱引き本格化…地形・地質調査結果まとめ [08/10/15]

1:明鏡止水φ ★ 2008/10/15(水) 07:45:50 ???
 JR東海は14日までに、2025年に首都圏―中部圏での開業を目指すリニア中央新幹線に
ついて、南アルプス直下を貫通する「直線ルート」を含め、3つのルートで建設することが
可能とする地形・地質調査結果をまとめる方針を固めた。

 週内にも国土交通省に結果を提出する。同社が建設可能ルートを表明するのは初めて。
今後、ルート選定や中間駅の設置場所など、着工に向けた地元自治体との調整が本格化する。
 
 JR東海が建設可能と判断したのは、山梨、静岡、長野の3県境を南北に走る南アルプスの
北側を通り、長野県の諏訪地方から木曽福島付近を南下する「Aルート」、同県の伊那、
飯田付近を通る「Bルート」、首都圏―中部圏をほぼ直線で結び、南アルプス直下を通過する
「Cルート」。JR東海は1990年から3ルートの地形・地質調査を進めていた。


▽News Source NIKKEI NET 2008年10月15日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20081015AT1G1402V14102008.html
▽東海旅客鉄道 株価 [適時開示速報]
http://www.jr-central.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9022
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9022.1
▽関連
【鉄道/山梨】リニア中央新幹線の中間駅誘致合戦が本格化 東部も知事に要望書提出[2008/10/10]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1223723127/
【鉄道】村井長野県知事がJR東海のリニア計画で「地元との十分な調整」要件追加を国交省に要求…明確化させる[08/10/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1223695294/
【鉄道】リニア新幹線:「南アルプス直下ルート」で建設、JR東海方針…焦点は長野県など地元自治体との協議に [08/10/07]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1223332000/
【鉄道】リニア新幹線:JR東海社長「地質調査は順調」 建設に支障なし[08/09/17]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221659173/



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2008年10月15日

【航空】中部空港が初の赤字転落 燃料費高騰による路線の撤退・減便が相次ぎ[2008/10/09]

1:依頼@芋の煮っ転がされφφ ★ 2008/10/10(金) 02:51:55 ???
中部国際空港会社(愛知県常滑市)の稲葉良☆社長(注)は9日、記者会見し、2009年3月期
連結決算の純損益が開港以来初の赤字に転落する見通しになったと明らかにした。当初予想の
1億円の黒字から下方修正する。

燃料費高騰で路線の撤退・減便が相次いでおり、航空会社から受け取る着陸料が減ることなどが
要因。世界的な金融混乱もマイナス材料となり旅客需要の低迷が続くとみており下方修正は避けられ
ないと判断した。

赤字幅は集計中。11月の08年9月中間連結決算発表時に公表する。

中部空港は、国際線の便数が、ピークだった昨年5月は週405便だったが、今月は週367便にまで
減っている。旅客数も、燃油代の上昇分を運賃に上乗せする燃油特別付加運賃(燃油サーチャージ)
が高くなった影響で今年8月が前年同月比8%減と大きく落ち込んだ。

旅客減で免税店の売り上げなど営業収入も振るわないという。

(注)稲葉 良み(み=目へんに見)【いなば・よしみ】(原文を一部加筆訂正いたしました)

■ソース
47NEWS ( http://www.47news.jp/ )[2008/10/09 19:28 【共同通信】]
http://www.47news.jp/CN/200810/CN2008100901000727.html


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2008年10月14日

【鉄道】東北新幹線新青森駅 10年完成へ駅舎着工[08/10/11]

1:※依頼ありました:50-104@西進φ ★ 2008/10/11(土) 22:02:21 ???
 2010年度に開業を予定する東北新幹線新青森駅の建設工事の安全を祈願する式典が
10日、青森市石江の現地で行われ、駅舎の本格着工に向けて始動した。

 青森県や市の担当者、工事関係者ら約100人が出席。神事の後、立柱式と呼ばれる式典
で、三村申吾知事や佐々木誠造市長らが、駅舎に使われる金属製の柱2本の根元にナット
を取り付け、締め付ける儀式を行った。

 その後、祝賀会が市内で開かれ、三村知事は「新駅を経済や観光のネットワークとして生か
したい」、佐々木市長は「県産材や津軽塗を取り入れた、青森らしい駅になる」と、それぞれあ
いさつした。

 鉄道・運輸機構の東北新幹線建設局によると、新青森駅は鉄骨コンクリート3階建て。3階
部分が新幹線ホームとなる。延べ床面積約8600平方メートルで、工事費は約41億円。
「縄文と未来の融合」をデザインイメージにしており、10年2月の完成を目指す。

 東北新幹線の八戸―新青森間(81.2キロ)は1998年に着工された。総事業費は約4590
億円。事業費ベースでの工事の進ちょく率は08年末で87%に達する見込みだ。

画像:工事の安全を祈願した立柱式
http://www.kahoku.co.jp/img/news/2008/20081010027jd.jpg
ソース:河北新報
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/10/20081011t21008.htm


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2008年10月13日

【鉄道】Suica普及で消える都心の券売機、跡地活用にJR意欲[10/13]

1:( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`) φ ★ 2008/10/13(月) 16:29:43 ???
都心のJRの駅から近距離切符用の券売機が姿を消している。切符を買わずに改札を通れる
IC乗車券Suica(スイカ)が普及し、切符を買う人が急速に減っているためだ。
JRは新たな商機ととらえ、跡地利用に頭をひねっている。
1日に80万近い人が乗車するJR新宿駅。スイカが登場した01年度末には114台の券売機があったが、
94台(07年度末)に減った。新たな改札口ができて一部で券売機が増えたにもかかわらず、
全体で2割近く減っている。地下東口では券売機12台が撤去され、幅10メートルのスペースが
ポカッと空いた。今はキャッシングが出来る現金自動出入機(ATM)を設置したり、周辺の地図などを
掲示したりしている。埼玉県川口市に住む男性(75)は「ほとんど、券売機を使わなくなった。
遠くに行く際に切符を買う時だけ」と話す。同社が首都圏を中心とした424駅にスイカ改札機を導入したのは
01年11月。今は647駅にある。事前に入金しておけば、切符を買わなくても、スイカを読み取り機にかざすだけで
改札を通ることが出来る。04年10月に発行1千万枚を突破、今年8月末までに2591万枚に達した。
スイカの普及につれ、券売機の利用は減った。JR東日本の近距離収入のうち、券売機を使って買った切符が
占める割合は01年度は62%だったが、07年度は29%に半減。逆にIC乗車券を使ったのは12%から59%に増えた。
JR東日本によると、一般的な券売機の大きさは、高さ1.6メートル、幅0.5メートル、奥行き約1メートル。
山手線が走る全29駅では01年度末から今年3月までに、全体の3割に当たる272台が撤去された。単純計算すると、
都心の駅構内の一等地に幅136メートルの新たな空間が生まれたことになる。JR東日本幹部は跡地利用について
「(コンビニなど)単なる商業施設ではなく、地方の物産を置くなど情報発信の場としても使いたい」と話す。
関東の私鉄などは共同で07年3月、IC乗車券PASMO(パスモ)を導入した。しかし、券売機の撤去の動きは
まだ目立っていない。
九つの地下鉄路線を持つ東京メトロ。パスモ導入前は全168駅に1154台の券売機があったが、9月時点で
1149台(6月開業の副都心線分は除く)。同社は「券売機の利用状況の様子を見たい」と説明する。
東急電鉄では490台(98駅)のまま変わらず、撤去は「長期的には検討していく」(同社広報)という。
小田急電鉄も318台(70駅)のままで、「券売機でチャージも出来るので、減らしていない」(同社広報)
という。
鉄道評論家の川島令三さんは「キャッシュレスという時代の流れの中、券売機があまり使われなくなったのは事実。
鉄道以外の分野でもうけてもらって、運賃の値上げをしないならいい。ただ、あまりにも減らすと、
IC乗車券を持っていない人が困る」と話す。(峯俊一平)

案内図やポスターなどが掲示されている、切符の券売機があったスペース=1日午後、JR新宿駅、中田徹撮影
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200810110119.jpg

朝日新聞 http://www.asahi.com/travel/news/TKY200810110115.html


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【航空】米ノースウエスト、羽田空港への乗り入れを目指す:10年秋以降 [08/10/01]

1:本多工務店φ ★ 2008/10/02(木) 01:56:31 ???
来日中の米ノースウエスト航空のダグラス・M・スティーンランドCEO(最高経営責任者)が1日、東京都内で記者会見し、
羽田空港の第4滑走路が運用開始となる10年秋以降、
羽田空港への乗り入れを目指す考えを明らかにした。

同社は日米間の路線では米航空会社として便数が最多で、
今年4月には、欧州・中南米方面に強い米デルタ航空との合併で基本合意している。
都心部に近い羽田を運航拠点に加えることで、
日本航空や全日本空輸との競争を有利に進める狙いがあるとみられる。

ソース:毎日jp
http://mainichi.jp/select/biz/news/20081002k0000m020034000c.html


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2008年10月11日

【鉄道】村井長野県知事がJR東海のリニア計画で「地元との十分な調整」要件追加を国交省に要求…明確化させる[08/10/11]

1:じぇらーど=はいまるすφ ★ 2008/10/11(土) 12:21:34 ???
リニア中央新幹線計画で、JR東海が南アルプスを貫通する直線ルートを
想定しているのを受け、村井知事は10日、国土交通省に北村隆志鉄道局長を訪ね、
地元自治体との十分な協議を同社に要請するよう求めた。
北村局長は、同省が今後、「輸送力」や「建設費」など4項目の調査を
指示するのに合わせ、「地元との十分な調整」を要件として
明確に位置付ける考えを明らかにした。

同社と鉄道・運輸機構(横浜市、旧鉄道建設公団)は近く、
木曽谷回り(A)、諏訪・伊那谷回り(B)、南アルプスを貫く直線(C)の
計3ルートについて、技術的に建設が可能―との地形・地質調査結果を
同省に報告する予定になっている。

村井知事は、県と地元の総意としてBルートでの整備を求めてきた経緯を説明。
同社がこうした事情を考慮していないなどと指摘した。
北村局長は「調査結果はルートの優劣を示すものでない」とし、
リニア計画を早期に実現するためにも「いずれの沿線の住民からも喜ばれる
プロジェクトにする必要がある。沿線の思いをよく聞くことが重要」と述べた。

また、JR東海の宇野護執行役員は同日、信濃毎日新聞の取材に
「地形・地質調査ではルートの比較評価はしていない」と説明。
「社として直線ルートで建設したいという考えはあるが、ルートが決まった
わけではない」と述べ、今後、地元との調整を進める考えを示した。

◎ソース
≪信濃毎日新聞≫ http://www.shinmai.co.jp/news/20081011/KT081010ATI090006000022.htm

◎関連スレッド
【鉄道】リニア新幹線:「南アルプス直下ルート」で建設、JR東海方針…焦点は長野県など地元自治体との協議に [08/10/07]
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【鉄道】リニア新幹線:JR東海社長「地質調査は順調」 建設に支障なし[08/09/17]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221659173/
【鉄道】リニア中央新幹線の南ア貫通トンネルは想定全長僅か15Km、直線ルートが現実味に…JR東海[08/10/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1223097029/

◎関連サイト
≪JR東海≫ http://jr-central.co.jp/
≪国土交通省≫ http://www.mlit.go.jp/
≪長野県≫http://www.pref.nagano.jp/
≪リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会≫ http://www.linear-chuo-exp-cpf.gr.jp/


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2008年10月10日

【鉄道】リニア新幹線:「南アルプス直下ルート」で建設、JR東海方針…焦点は長野県など地元自治体との協議に [08/10/07]

1:明鏡止水φ ★ 2008/10/07(火) 07:26:40 ???
 JR東海は、東京〜名古屋で25年の開業を目指すリニア中央新幹線を、南アルプスを
ほぼ直線に貫くルートで建設する方針を固めた。建設費や乗車時間の面で有力だった
直線ルートについて、課題だった地形や地質上の問題を克服できると確認できたため。

 今後の焦点は、別ルートを求める長野県など地元自治体との協議に移る。
住宅地や山間部での環境問題も、課題になる可能性がある。

 JR東海は、来週にも直線ルートの建設は技術的に可能とする調査結果を国土交通省に
報告する。

 同社は、リニアの路線として直線ルートと、南アルプスを北側に迂回(うかい)する
ルートの2つを検討。用地買収が容易なため建設費が安く、乗車時間も短い直線ルートを
有力としてきたが、南アルプスを掘削するトンネル建設に技術的な課題が残っていた。

 今回、旧国鉄時代の74年から続けてきた地形・地質調査で、わき水や断層などの課題は
技術的に克服できると国交省に報告することで、同社は直線ルートでの建設へ大きく
踏み出す。

 リニア中央新幹線は、JR東海が独自資金で建設を進める。しかし、土地収用など法制面の
支援を受けるには、国交省から建設主体の指名を受ける必要があり、その国交省は「地元との
調整が必要」との立場。沿線自治体の長野県は県内をより長く通る北側への迂回を希望
しており、JR東海は、地元への配慮を示しつつ直線ルートへの理解を求めていく構えだ。

 直線ルートの場合でも、甲府市付近や長野県南部の飯田市付近には、途中駅が建設される
可能性が高い。「地元負担」としてきた途中駅の建設費などが、地元との協議の対象に
なりそうだ。

 JR東海は昨年12月、5.1兆円を投じて最高時速500キロのリニアを建設し、東京〜名古屋を
新幹線の半分にあたる40〜50分で結ぶと発表。これらの費用や所要時間は直線ルートを
想定する一方で、ルートの最終選定は地形・地質などの調査も踏まえて決定する方針を
示していた。

 ルート途上にある山梨県内の実験線も今年5月に延伸工事に着手しており、14年春までに
現在の18.4キロから42.8キロに延ばす。東京の起点には品川駅、名古屋の起点には名古屋駅を
想定している。名古屋への開業時までには、大阪に向けて着工することを目指している。

 JR東海は、リニアを輸送力が限界に近づいている東海道新幹線の「バイパス」と位置づけて
おり、技術の海外輸出も視野に入れている。(山本知弘、山本精作)


▽News Source asahi.com 2008年10月7日3時1分
http://www.asahi.com/business/update/1006/TKY200810060303.html
http://www.asahi.com/business/update/1006/TKY200810060303_01.html
http://www.asahi.com/business/update/1006/images/TKY200810060307.jpg
http://www.asahi.com/business/update/1007/images/TKY200810060313.jpg
JR東海が山梨実験線で走らせるリニアモーターカーの試験車両=山梨県都留市
▽関連
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http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1223097029/
【鉄道】リニア新幹線:JR東海社長「地質調査は順調」 建設に支障なし[08/09/17]
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2008年10月06日

【鉄道】山陽・九州新幹線直通車両が完成(写真あり) [08/09/29]

1:本多工務店φ ★ 2008/09/29(月) 22:37:22 ???
平成23年春から始まる山陽・九州新幹線の相互直通運転開始を前に、
直通運転用の量産先行車が完成し29日、
製造した神戸市兵庫区の川崎重工業兵庫工場からの搬出作業が公開された。

新車両はJR西日本と九州が共同開発を進めてきた。
東海道・山陽新幹線で走行中の最新型「N700系」をベースに、
九州区間の急勾配(こうばい)に対応するため、全車両に動力を持たせた。
最高速度は時速300キロで、新大阪−鹿児島中央間約900キロを四時間前後で結ぶ予定。

外観は日本の伝統的な陶磁器の色をイメージした青みがかった白に、濃紺と金色のラインが引かれ、
側面にはJR西と九州両社のロゴが手を携えるような曲線で表現されている。

この日は真新しい車両がクレーンで輸送船に積み込まれた。
搬出された車両は博多港まで運ばれ、10月末から来年3月まで山陽区間で試験走行などを実施。
その結果を踏まえ量産体制に入るという。

ソース:MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080929/trd0809292206012-n1.htm


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タグ:山陽 九州 車両
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2008年10月05日

【鉄道】羽田―成田:直通30分以内に短縮、東京駅を通過・バイパス線新設…国交省検討 [08/10/05]

1:明鏡止水φ ★ 2008/10/05(日) 07:11:40 ???
 国土交通省は2010年に開業する成田新高速鉄道(成田空港―羽田空港など)に東京駅を
通過するバイパス線を設ける検討に入った。東京駅と成田空港間の所要時間を特急で
今の約半分である30分以内に縮める。都心と成田空港の移動時間を短くして、
空港の国際競争力を高める。

 成田新高速鉄道は一部区間を新設したうえで、北総線、京成線、都営浅草線、京浜急行線
などに乗り入れて成田―羽田間を1時間以内で結ぶ。京成電鉄が運行する予定。


▽News Source NIKKEI NET 2008年10月05日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20081005AT3S0400V04102008.html
▽国土交通省
http://www.mlit.go.jp/



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【鉄道】新幹線開業5年 品川駅“存在感”[08/10/02]

1:※依頼ありました:49-568@西進φ ★ 2008/10/03(金) 00:44:28 ???
 JR東海の東海道新幹線品川駅が1日、開業5周年を迎えた。利用者数は年々拡大しており、
2007年度は1日平均03年度比約50%増の2万6000人。また、新幹線に乗降できる駅が
東京駅だけだったころに比べ利便性が拡大したことから新幹線の利用増にも寄与。現在の東
海道新幹線線の1日平均の乗客数は、5年前の約13%増にあたる12万人に拡大している。

 同社は来年春も朝夕のピーク時間帯の「のぞみ」を1時間あたり8本から9本に増やすなど、
「今後も品川駅を中心として輸送力を増強していく」(勝治秀行執行役員)予定で、ビジネスマン
を中心に利用客の取り込みをはかる考えだ。

 昨年投入された新型車両「N700系」=写真=が、パソコンが使えるよう設備を整えるなど
利便性を高めて人気を得ていることもあって、今後も品川駅の利用が増えることは確実。航空
会社との競争が激化する中、東京−名古屋−大阪という“大動脈”の結節点として、ますます
存在感を高めそうだ。

画像:東海道新幹線新型車両「N700系」
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200810020069a1.jpg
ソース:フジサンケイビジネスアイ
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200810020069a.nwc


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2008年10月04日

【鉄道】リニア中央新幹線の南ア貫通トンネルは想定全長僅か15Km、直線ルートが現実味に…JR東海[08/10/04]

1:じぇらーど=はいまるすφ ★ 2008/10/04(土) 14:10:29 ???
2025年のリニア中央新幹線開業を目指すJR東海が、想定ルートで最難関としていた
南アルプス貫通トンネルの長さについて、山間部でのリニアの走行性能などを踏まえ、
最長15キロ前後と見込んでいることが3日、分かった。10月中に国土交通省に提出する
東京−大阪間の地形・地質調査結果とともに、正式ルート決定に向けた重要な判断材料になる。

旧国鉄は1987年の内部文書で、標高2000−3000メートル級の山脈直下を貫く
南ア貫通トンネルについて、当時の新幹線の走行性能を前提にすると、最長47キロが必要としていた。

一方で、磁力で車体を浮かして走るリニアは摩擦抵抗が小さく、上り斜面の高速走行性能が
格段に進歩すると分析。より標高が高い山肌を開口部にすることで、トンネルの長さは
新幹線の約3分の1の最長16キロ程度に抑えられるとしていた。

JR東海はこれらのデータを基に、土木技術の進展などを検証。走行時の安全性などを総合的に踏まえ、
現在の技術では最長15キロ前後での貫通が可能と想定した。

国内では既に、JR北海道の青函トンネル(約54キロ)、東北新幹線の岩手一戸トンネル(約26キロ)などの
建設実績があり、実際の掘削距離が仮に延びたとしても「技術的には問題ない」(幹部)としている。

JR東海はこれとは別に90年から、南ア周辺を含む想定ルートの地形・地質調査を進めており、
中央構造線(大規模断層)の影響を最小限にとどめるには、山脈の南縁へのトンネル設置が有効と判断。
花こう岩などの固い地盤で地質が安定し、岩盤が崩れやすい「破砕帯」の規模が小さく、
地質面でもトンネル掘削に支障はないとみている。

同社は近く、3つの想定ルートの地形・地質調査結果を国交省に提出する予定。
同省はこれを受け、輸送力や施設の技術開発、建設費などの調査指示を年内にも出す方針で、
リニア計画は実現への大きな節目を迎える。

【リニアの想定ルート】
JR東海が1990年から地形・地質調査を進めているのは、南アルプスの北側を通り
長野県の木曽谷を南下するAルート、同県の伊那谷を通るBルート、南アルプス貫通で
東京−大阪を最短距離でつなぐCルートの3ルート。
葛西敬之会長は今年2月の講演で「リニアは南アルプスの山の中をぶち抜く」と述べるなど、
Cルートの採用に強い意欲を示している。これに対し、沿線自治体からは
ルート決定や中間駅について意見調整を求める声が出ている。

◎ニュースソース
≪中日新聞≫ http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2008100402000138.html

◎関連リンク
≪JR東海≫ http://jr-central.co.jp/
≪リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会≫ http://www.linear-chuo-exp-cpf.gr.jp/

◎関連スレッド
【鉄道】リニア新幹線:JR東海社長「地質調査は順調」建設に支障なし[08/09/17]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221659173/


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2ch 【 【鉄道】リニア中央新幹線の南ア貫通トンネルは想定全長僅か15Km、直線ルートが現実味に…JR東海[08/10/04]

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【航空】スバルジェット、離陸準備着々 富士重工業が実物大模型[08/10/03]

1:ぬえぼφ ★ 2008/10/04(土) 08:50:25 ???
 富士重工業は、事業化を検討している8人乗りビジネスジェット機の実物大模型を
初めて公開した。5日まで横浜市で開催中の国際航空宇宙展で展示している。

 仮称「スバルジェット」の模型は長さ約17メートル、両翼も入れた幅は約15
メートル。1回の給油で日本から中国大陸まで飛べる想定という。15年ごろの
実用化を視野に収益性や需要動向を調べ、数年内に参入するかどうか判断する。

 ビジネスジェット機は欧米の企業経営者らの近距離移動に使われている。最近は
中国などでも需要があり、国内の飛行場への着陸数はこの1年で3割増えたという。
米メーカーの製品が普及しているが、日本勢ではホンダも10年に「ホンダジェット」
を量産する予定だ。

ソース:asahi.com(朝日新聞社)2008年10月3日23時37分
http://www.asahi.com/business/update/1003/TKY200810030285.html
http://www.asahi.com/business/update/1003/images/TKY200810030262.jpg

関連記事・スレッド:
■富士重、三菱航空機「MRJ」の設計協力発表(日経 2008年9月16日21:23)
三菱航空機(名古屋市)が2013年の就航を目指す小型ジェット旅客機「MRJ」の
設計開発に協力し、中堅技術者4人が2年間派遣され機体の構造設計に従事する。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080916AT1D1605L16092008.html
■【航空】初号機納入まで800日--“非常識”なヒコーキ、ホンダジェットの勝算 [09/26]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1222409975/l50

※依頼ありました
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221911615/661


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【鉄道】JR東海:「のぞみ」を来春以降増発へ・2013年度中には1時間に最大10本…混雑する金曜日の夕方など [08/09/25]

1:明鏡止水φ ★ 2008/09/25(木) 23:31:42 ???
 JR東海は25日、現在1時間に最大8本運行している東海道新幹線「のぞみ」を増発する方針を
明らかにした。電源設備の増強や新大阪駅のホーム増設により、来春には最大9本、
2013年度中には10本運行できるようになる。同日記者会見した松本正之社長は
「金曜日の夕方など混雑する時間に増発したい」と話した。

 また同日、JR東海は子会社のジェイアール東海エージェンシー(東京・港)が、パソコンや
映像再生が可能な携帯プレーヤー「iPod」で無料動画の番組をダウンロードできるサービスを
開始すると発表した。


▽News Source NIKKEI NET 2008年09月25日20時40分
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20080925AT1G2504425092008.html
▽東海旅客鉄道 株価 [適時開示速報]
http://www.jr-central.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9022
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9022.1
▽関連
【鉄道】リニア新幹線:JR東海社長「地質調査は順調」 建設に支障なし[08/09/17]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221659173/
【鉄道】JR東海:午後11時台に臨時列車、名古屋〜豊橋間と名古屋〜四日市間に…毎週金曜日 [08/08/28]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219876856/



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2008年10月01日

【航空】関西国際空港(関空):救済策を検討、負債1兆1000億円肩代わりなど…国交省 [08/09/13]

1:明鏡止水φ ★ 2008/09/13(土) 07:20:50 ???
 原油高で国内航空会社の減便・撤退表明が相次ぐ関西国際空港の有利子負債
約1.1兆円について国土交通省は12日、負債の肩代わりなど何らかの救済策を
今年中にも策定する検討に入った。関空は重い金利負担で経営が厳しく、
着陸料が高止まりするなど弊害が出ていた。

 交通政策審議会の航空分科会で前田隆平航空局長が航空局内で救済策を検討
していることを明らかにした。救済策がまとまり次第、財務省と交渉を始める。

 ただ多額の財政負担には財務省は慎重とみられ、救済策の実現はハードルが高い。
関空の利用低迷の一因である伊丹、神戸両空港との役割分担の整理もついていない。
関空を安易に救済することには批判が出そうだ。

 関空の金利負担は年200億円程度。2007年度に連結純利益109億円を確保したが、
多額の有利子負債を減らすメドは立っていない。

 具体的には「国による負債の全額肩代わり」「関空の施設管理を担う特別目的会社
(SPC)などを財政支援して設立し、関空は空港運営に専念する『上下分離方式』」
などの案が浮上している。


▽News Source NIKKEI NET 2008年09月13日
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002181.html
▽関西国際空港
http://www.kansai-airport.or.jp/
▽国土交通省
http://www.mlit.go.jp/
▽関連
【航空】関西3空港:「一体運営目指す」、橋下知事・神戸市長・関空社長が会談「1年めどに総意」…関空・伊丹・神戸 [08/09/12]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221176756/
【地域経済】橋下「じゃま」発言に 「関空だけで賄えぬ」兵庫県知事[08/09/08]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1220890726/
【予算】羽田再拡張に1559億円、関空2期島整備費見送り…国交省・09年度空港整備関係予算[08/08/27]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219925148/
【関空】減便で、目標到着回数達成は困難との見解、社長示す
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219901695/
【航空】関空負債の「無利子化資金」60億〜90億円要求へ 国交省[08/08/25]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219742230/
【空港】国内線減便に悩む関西空港…タイ航・アシアナ航が「関空便」充実へ[08/08/26]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219719411/



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2ch 【 【航空】関西国際空港(関空):救済策を検討、負債1兆1000億円肩代わりなど…国交省 [08/09/13]

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イザ! 【 関空負債の無利子化資金、60億〜90億円要求…
イザ! 【 関空社長、財務体質改善で具体金額を“要求”
イザ! 【 関空の建設予算盛り込まれず 設立以来初 国交…

Wikipedia 【 関西国際空港

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2008年09月27日

【鉄道】姫路−賢島に直通特急、私鉄最長250キロ:平成22年にも [08/09/27]

1:本多工務店φ ★ 2008/09/27(土) 01:48:00 ???
来年3月の「阪神なんば線」開業を前に、
山陽電気鉄道の山陽姫路駅(兵庫県姫路市)と近畿日本鉄道の賢島駅(三重県志摩市)を
乗り換えなしで結ぶ直通特急を走らせることに両社と阪神電気鉄道の3社が基本合意したことが26日、分かった。
実現すれば、総延長250キロ超とJR以外の私鉄で最長距離を走る特急が誕生する。
特急料金の設定など課題も多いものの、関係各社の間で具体化への機運が高まっている。

阪神なんば線は、来年3月20日に尼崎(兵庫県尼崎市)−近鉄難波(大阪市)を結ぶ阪神の新路線。
現在の尼崎−西九条(大阪市)を結ぶ「西大阪線」を延伸して改称する。
開通とともに近鉄、阪神が相互直通運転する計画で、三宮(神戸市)−近鉄奈良(奈良市)間を結ぶ快速急行も設ける。

快速急行より速い特急やさらに長い距離の直通運転は、開通時のダイヤに設定されていない。
ただ、観光客増加や沿線観光地の活性化に向けて、近鉄と山陽は姫路−賢島間の直通特急に強い意欲を示している。
阪神なんば線開業作業にめどがついた時点で、阪神も両社と検討に入るもようだ。

関係者によると、直通特急は当面、修学旅行などの団体旅行向けに近鉄が不定期に運行する案が有力視されている。
車両は山陽の駅ホームが短いことに配慮、近鉄の4両編成が投入される公算が大きいという。
区間内のトンネルの関係で、近鉄が賢島方面向けに使用している展望車付きの「伊勢志摩ライナー」は投入されない見通しだ。

また、近鉄特急は運賃と別に特急料金を徴収する一方、阪神の特急は運賃だけで乗れるなど制度上の違いもあるだけに、
新たな料金制度が必要になるとみられる。

直通特急が走行すれば、近鉄にとって兵庫県内から同社の主力観光エリアである伊勢志摩への観光客増加に弾みがつく。
阪神、山陽にとっても、沿線活性化への期待が膨らむ可能性があり、具体的な戦略を描くことになる。

“私鉄最長特急”の誕生は早くても平成22年春以降になる見通しだが、鉄道ファンの間でも話題になりそうだ。

ソース:MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080927/biz0809270130001-n1.htm


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2ch 【 【鉄道】姫路−賢島に直通特急、私鉄最長250キロ:平成22年にも [08/09/27]

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イザ! 【 山陽姫路−近鉄賢島を直通 私鉄最長特急が誕生…
イザ! 【 近鉄難波が「大阪難波駅」に 「大阪の駅」打ち…


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【航空】日本の次期主力戦闘機(FX):欧州製「ユーロファイター・タイフーン」、採用に有利な情勢…英研究所 [08/09/26]

1:明鏡止水φ ★ 2008/09/26(金) 07:10:51 ???
 【ロンドン=森千春】英国の有力政策研究機関、王立統合軍事研究所は、自衛隊の
次期主力戦闘機(FX)選定に関して、英独伊スペインが共同開発した「ユーロファイター・
タイフーン」の採用に有利な情勢が整いつつあるとする報告書を近く公表する。

 英国防省・軍や防衛産業と強いつながりを持つ同研究所が作成した報告は、
欧州がFX選定に寄せる強い期待を反映しており、日本国内での議論にも影響しそうだ。

 報告書は「防衛産業の変革に向けて」との題名で、同研究所が、日本側の研究機関
アジアフォーラム・ジャパンの協力を得て、日英の大学研究者や実務経験者の共同執筆で
作成した。

 読売新聞が入手した報告書は、日本に対して、防衛装備調達政策で、対米一辺倒から
脱却し対欧協力に踏み出すように提言。今回のFX選定は、自衛隊の主力戦闘機で
史上初めて米国製ではなく欧州製が選ばれる「千載一遇のチャンス」だとの見方を示した。

 自衛隊の主力戦闘機は一貫して、米国製を導入してきた。今回は、最有力候補の
米ロッキード・マーチン社製F22について、技術流出を懸念する米議会が禁輸措置を
とったため、選考作業が難航している。

 報告書は、米国の輸出解禁は「当面の間ない」と予測し、自衛隊現有機F4の耐用年数の
延長にも限界があると指摘。英国などで実戦配備の実績があるユーロファイターの
採用に有利な「客観情勢が整いつつある」との判断を下した。

 ただ、同機が米製機に比べた優位を確保するためには、日本への「惜しみない技術協力」が
必要だとした。


▽News Source YOMIURI ONLINE(2008年9月26日03時04分 読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20080926-OYT1T00003.htm
▽RUSI
http://www.rusi.org/
▽Eurofighter Typhoon
http://www.eurofighter.com/
▽ユーロファイター・タイフーン(Wikipedia)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%82%BF%E3%83%BC_%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%95%E3%83%BC%E3%83%B3
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/Typhoon.t1.zj807.arp.jpg/800px-Typhoon.t1.zj807.arp.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=gvMqyyG6hys リ航空宇宙ショーから最終日会場外駐車場 にて撮影
http://www.youtube.com/watch?v=B0f5EStDOF4 パリ航空宇宙ショーからダッソー社シャレー 脇通路より撮影



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2ch 【 【航空】日本の次期主力戦闘機(FX):欧州製「ユーロファイター・タイフーン」、採用に有利な情勢…英研究所 [08/09/26]

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イザ! 【 「対テロ戦争」再定義を ランド研究所が報告書
イザ! 【 悪化する景況感…日本経済正念場 政府月例報告
イザ! 【 世界415海域で水質悪化 「富栄養化」、日本…
イザ! 【 【土・日曜日に書く】湯浅博 CIAが嫌う日本…
イザ! 【 安全保障懇談会が集団的自衛権行使など提言


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2008年09月26日

【航空】初号機納入まで800日--“非常識”なヒコーキ、ホンダジェットの勝算 [09/26]

1:ライトスタッフ◎φ ★ 2008/09/26(金) 15:19:35 ???
「まるでパンケーキのように売れていくじゃないか」。
2006年10月の全米ビジネス航空機協会ショー。初日から3日間で100機を
超える受注を獲得する史上初の出来事に、周囲は一様に驚いた。

熱烈な歓迎を受けたホンダジェット。本田技研工業が100%出資するホンダエア
クラフトカンパニー(米国ノースカロライナ州)の藤野道格(みちまさ)社長は
この日を一生忘れない。「図面段階では99%の人がアグリーだ、こんな飛行機
売れないと言った。でもあの日、『こんな美しい飛行機は見たことがない』というのが
いちばんうれしい賛辞だった」。

完成までには足掛け20年の歳月を要した。1986年、本田技術研究所が埼玉に
基礎研究センター(F研)を設立したのがすべての始まり。のちに二足歩行ロボット
「アシモ」やバイオエタノール技術等を生み出すことになる、いわば「何でも研」に、
当時入社3年目だった藤野氏はじめ若者たちが集められた。

当時はまったくの白紙。さっそく米国ミシシッピ州立大学へ“出稽古”に出される。
当時いちばん年下だった藤野氏は、最初の1年間、前掛け姿で型のヤスリがけばかり
していた。だから、今では部品を見ただけで重さがわかる。飛行試験では副操縦席で、
気持ち悪さと戦いながらデータを紙に書き込んだ。スピードや高度は体にたたき込まれ
ている。「僕は自分でコンセプトを考えて、自分で造って、できれば自分で売りたい
性格」。大学の航空学科は出たが、日本の航空機メーカーでは機体の一部分を下請けで
設計するような仕事しかできない。それならクルマをやろうとホンダに入った青年が、
航空機でそれをやってのけた。幸運な巡り合わせというのは実在するのだ。

米国でも技術が細分化しすぎて、全体がわかる技術者は減りつつある。だからこそ、
自らの手で一から十まで造り上げたホンダジェットが米国人にはまぶしい。

ホンダは92年に初号機MH02を完成させたが、商品化には至らなかった。一時は
撤退かと思われたが、藤野氏らが当時の川本信彦社長らに掛け合い、事なきを得た。
それからさらに10年余。ホンダジェットはどこにも比べるもののない、斬新な飛行機に
仕上がった。

今年5月からはヨーロッパでも受注を開始した。「米国と欧州の市場規模は7対3か
8対2と見ていたが、実際は同じくらい」(藤野社長)とうれしい誤算。数字はまだ
未公表だが、滑り出しは好調のようだ。

10年後半の初号機納入まで800日。この小さな飛行機が大空に飛び立つ日を、
世界中が待っている。

●画像
http://www.toyokeizai.net/public/image/2008091900142138-1.jpg
http://www.toyokeizai.net/public/image/2008091900142138-2.jpg

◎ソース 東洋経済
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/bb0c1b1aa47343d7530a3f7ae6fce2d3/


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2ch 【 【航空】初号機納入まで800日--“非常識”なヒコーキ、ホンダジェットの勝算 [09/26]

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2008年09月23日

【航空】MRJ 世界シェア3割計画 三菱航空機[08/09/06]

1:依頼@@台風0号φ ★ 2008/09/07(日) 04:23:01 ???

◆1000機、売上高3〜4兆円

 三菱航空機の戸田信雄社長が5日、名古屋市内で講演し、開発中の
ジェット旅客機「MRJ(三菱リージョナルジェット)」について世界
の小型機市場で約3割のシェア(市場占有率)獲得を計画していること
を明らかにした。

 三菱航空機の予測では、2026年までに60〜99人の乗りの小型
航空機の世界需要は約5000機あり、市場規模は14兆円あるという。
三菱航空機は、自国製航空機を優先するとみられる中国やロシアなどを
除いた3000機の市場で約1000機の販売を計画し、売上高は
3兆〜4兆円に達すると見込んでいる。

 戸田社長は航空機関連メーカーが集積している中部地方は、「MRJ
だけでなく、今後開発される民間旅客機の生産も行われることになる」
と述べ、中部地方での航空機関連の生産金額は今後20年で現在の
約5000億円から2〜3倍に増加するとの見方を示した。そのうえで、
最先端の飛行機が部材として使用する炭素繊維複合材の研究施設などを
産業界や行政が連携して設立するよう提案した。

ソース:読売
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080906_3.htm


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2ch 【 【航空】MRJ 世界シェア3割計画 三菱航空機[08/09/06]

【関連リンク】
イザ! 【 【書評】『国産旅客機MRJ飛翔』前間孝則著
イザ! 【 国産初のジェット旅客機「MRJ」事業化に自信…
イザ! 【 【週末読む、観る】『なぜ、子どもたちは遊園地…


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【鉄道】リニア新幹線:JR東海社長「地質調査は順調」 建設に支障なし[08/09/17]

1:西進φ ★ 2008/09/17(水) 22:46:13 ???
 JR東海の松本正之社長は17日、名古屋市で開いた記者会見で、2025年の開業を目指す
リニア中央新幹線計画に関連し、山梨県と長野県で進めている地質調査について「順調に進
んでいる」などと述べ、現時点ではリニア建設工事に支障はないとの見方を示した。

 リニア中央新幹線は、南アルプスをトンネルで貫き首都圏−中京圏をほぼ直線で結ぶ計画。
地質調査ではトンネル建設が可能かを最終判断するため岩盤の強度などを調べている。松本
社長は「調査は最終段階に来ている。10月半ばには結果を国に報告したい」と話した。

 ただ、リニア建設ではJR東海が直線ルートを想定する一方、長野県が南アルプスを北側に
迂回するルートを主張するなど関係自治体との間で対立がある。自治体側との意見調整につ
いては「必要な時期に話をしていくことになる」と述べるにとどまった。

ソース:共同通信
http://www.47news.jp/CN/200809/CN2008091701000897.html

・関連スレ
【鉄道】リニア中央新幹線:年内本格調査へ・政府、慎重姿勢を転換…2025年の開通に弾み [08/09/02]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1220309456/
【鉄道/地域】リニア新幹線問題、県協議会総会で「Bルート」「県内に駅を必ず設置」決議、国に働きかけへ…長野[08/08/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219985707/
【地域経済/山梨】リニア中間駅 熱帯びる誘致合戦[08/08/24]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219631257/
【鉄道/地域】中央リニア新幹線、自治体間で思惑に違い…長野[08/07/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217131834/

※依頼ありました:48-763,778


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【関連リンク】
イザ! 【 動きだすかリニア建設計画 残るは自治体との調…


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2008年09月22日

【航空】全日空、コンピューターシステムに障害でダイヤ乱れる [08/09/14]

1:本多工務店φ ★ 2008/09/14(日) 10:19:17 ???
14日午前、全日空の国内線のコンピューターシステムに障害が起き、全国各地の空港で搭乗手続きがしにくくなった。
羽田−宮崎便など14便が欠航し、遅れの便も相次ぐなど運航ダイヤが乱れた。

障害があったのは予約や搭乗手続き、手荷物管理などをするシステム。
預け入れ荷物がある客などの受け付けができなくなっているため、手作業で対応しているという。

欠航が決まっているのは羽田から大阪、岡山、高松、福岡、長崎に向かう便など。

全日空のシステムを使っているスターフライヤーによると、同日午前4時40分ごろ、同社社員が異常に気付き、全日空に連絡した。
同じシステムを使うスカイネットアジア航空や北海道国際航空(エア・ドゥ)のダイヤにも遅れが出る可能性がある。

同社は昨年5月にも同様のシステムトラブルがあり、国内線130便が欠航するなど、約6万9000人に影響が出た。

ソース:47NEWS
http://www.47news.jp/CN/200809/CN2008091401000084.html

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【元スレッド】
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posted by 2chダイジェスト at 02:18| Comment(0) | TrackBack(0) | 交通・鉄道・航空・空港 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

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