来年秋、羽田空港に4本目の滑走路が完成する。
新滑走路の供用開始に伴い、飽和状態となっていた羽田の発着枠は現在よりも3割増やすことが可能で、国際線の発着数も飛躍的に増える。
特に深夜・早朝の時間帯を利用して欧米定期便が運航する予定のため、旅行客の利便性は格段に高まるとみられる。
羽田が文字通り東京国際空港として国内外の航空需要に応えるための準備は着々と進んでおり、今年は飛躍に向けた重要な1年になる。
羽田空港南東側沖合の海上に浮かぶD滑走路の建設現場。
ジャンボジェット機の離着陸が可能な全長2500メートルの新滑走路の完成に向けて、24時間態勢で突貫工事が進んでいる。
すでに外周4500メートルの護岸は仕上がり、22年秋の供用開始に向けて「準備は順調に進んでいる」（国土交通省航空局）状況だ。
22年以降は、年間の航空機の発着枠は10万回以上増える。
1時間あたりの便数で計算すると、31便から40便にまで拡大する計算だ。
とりわけ、国際線は現在の年9000回から6万回へと6〜7倍に拡大する。
国交省のプランでは、うち3万回は昼間、香港までの近距離路線を運航する。
すでに日韓両国の間で、羽田−金浦間に1日6便ずつの計12便の定期便を就航させることで合意している。
一方、残る3万回は深夜・早朝には欧米を含む主要都市と結び、世界中とネットワークを張り巡らせる考えだ。
羽田は13年2月から深夜早朝時間帯に国際旅客チャーター便の就航が可能となり、
20年1〜8月の8カ月間には、ソウル325便、済州島36便など、合計410便が就航している。
同空港を使う国際旅客数は4年度の81万人が、18年度には162万人に倍増している。
国内旅客数も4年度の4000万人が18年度には6527万人にまで増えるなどし、羽田の枠は限界いっぱいだ。
今後、発着枠を増やせばさらに旅客を呼び寄せ、国内の観光産業などにとっても“潤い”となることは確実だ。
さらに成田空港が騒音問題などで利用できない深夜・早朝の時間帯を活用することで、
羽田空港の国際空港としての魅力が格段に高まることは間違いない。
すでに日英両国間で羽田−ロンドン直行便を運航させることで合意しているほか、フランスとも同様の合意をしている。
このほか、羽田空港の再拡張を待って、マレーシア、シンガポールとも定期便を運航する予定だ。
羽田が新たな日本の玄関として生まれ変わる日が着実に近づいているといえる。
国交省は再拡張工事の総事業費を5985億円と想定している。
ただ、最近は鋼材などの各種資材価格が高騰した影響で、1000億円ほど膨らむ見通しだ。
21年度予算案では、こうしたことも考慮して1313億円を計上、予定通りの供用開始に向けて「万全を期す」（国交省）考えだ。
>>2に続く
ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090103/biz0901031552003-n1.htm
新滑走路の供用開始に伴い、飽和状態となっていた羽田の発着枠は現在よりも3割増やすことが可能で、国際線の発着数も飛躍的に増える。
特に深夜・早朝の時間帯を利用して欧米定期便が運航する予定のため、旅行客の利便性は格段に高まるとみられる。
羽田が文字通り東京国際空港として国内外の航空需要に応えるための準備は着々と進んでおり、今年は飛躍に向けた重要な1年になる。
羽田空港南東側沖合の海上に浮かぶD滑走路の建設現場。
ジャンボジェット機の離着陸が可能な全長2500メートルの新滑走路の完成に向けて、24時間態勢で突貫工事が進んでいる。
すでに外周4500メートルの護岸は仕上がり、22年秋の供用開始に向けて「準備は順調に進んでいる」（国土交通省航空局）状況だ。
22年以降は、年間の航空機の発着枠は10万回以上増える。
1時間あたりの便数で計算すると、31便から40便にまで拡大する計算だ。
とりわけ、国際線は現在の年9000回から6万回へと6〜7倍に拡大する。
国交省のプランでは、うち3万回は昼間、香港までの近距離路線を運航する。
すでに日韓両国の間で、羽田−金浦間に1日6便ずつの計12便の定期便を就航させることで合意している。
一方、残る3万回は深夜・早朝には欧米を含む主要都市と結び、世界中とネットワークを張り巡らせる考えだ。
羽田は13年2月から深夜早朝時間帯に国際旅客チャーター便の就航が可能となり、
20年1〜8月の8カ月間には、ソウル325便、済州島36便など、合計410便が就航している。
同空港を使う国際旅客数は4年度の81万人が、18年度には162万人に倍増している。
国内旅客数も4年度の4000万人が18年度には6527万人にまで増えるなどし、羽田の枠は限界いっぱいだ。
今後、発着枠を増やせばさらに旅客を呼び寄せ、国内の観光産業などにとっても“潤い”となることは確実だ。
さらに成田空港が騒音問題などで利用できない深夜・早朝の時間帯を活用することで、
羽田空港の国際空港としての魅力が格段に高まることは間違いない。
すでに日英両国間で羽田−ロンドン直行便を運航させることで合意しているほか、フランスとも同様の合意をしている。
このほか、羽田空港の再拡張を待って、マレーシア、シンガポールとも定期便を運航する予定だ。
羽田が新たな日本の玄関として生まれ変わる日が着実に近づいているといえる。
国交省は再拡張工事の総事業費を5985億円と想定している。
ただ、最近は鋼材などの各種資材価格が高騰した影響で、1000億円ほど膨らむ見通しだ。
21年度予算案では、こうしたことも考慮して1313億円を計上、予定通りの供用開始に向けて「万全を期す」（国交省）考えだ。
>>2に続く
ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090103/biz0901031552003-n1.htm
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2ch 【 【航空】羽田の国際化へ着々：秋に新滑走路・深夜早朝枠・アクセス整備 [09/01/03] 】
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Yahoo!ニュース 【 「神奈川口」視界不良/大田区は強硬姿勢 】
Yahoo!ニュース 【 羽田空港国際線の機能強化を/京浜臨海部再生フォーラムで知事らアピール 】
Yahoo!ニュース 【 羽田空港国際線の機能強化を/京浜臨海部再生フォーラムで知事らアピール 】
▽以下は２ちゃんねるのダイジェスト 【 抽出レス数 = 100(206中) 】
2：本多工務店φ ★ 2009/01/03(土) 16:21:43 ???
>>1の続き
羽田空港の魅力は、やはり都内にある空港という立地条件の良さだ。
例えば、横浜方面から海外に行くために空港に向かう場合、現在は成田エクスプレスを使って成田空港第2ビルまでだと1時間25分を要する。
それが羽田空港から飛び立てるようになれば、京浜急行で横浜駅から羽田空港までは24分で結ばれている。
空港までの所要時間は実に4分の1程度ですむ。
問題は、深夜・早朝の空港とのアクセスだが、
20年9月には、東京空港交通（東京都中央区）と京浜急行バス（同港区）が羽田空港と、リムジンバスの深夜運行をはじめた。
月、土曜の午前0〜1時台、同4〜5時台に新宿、池袋、品川、横浜と空港を結んでいる。
一方、空港内では、羽田の施設運営会社、日本空港ビルデングが、
第1ターミナルに洋菓子、和菓子のスイーツブランドをそろえた専門店のオープンをすでに発表している。
再拡張による国際便の拡大に伴って、国内外の旅客にとって“楽しめる空港”づくりに向けた出店やサービスの提供が、
今後も加速する可能性がありそうだ。
昭和6年にオープンした羽田空港は、53年に成田が開港して以降、おもに国内線専用との位置づけをされてきた。
ここ数年、国際チャーター便などが就航するようになった今も、国内線にとっての存在感は大きく、
国交省によると、国内の航空旅客の約6割が羽田を利用しているという。
平成22年以降、羽田は国際化を本格化させるが、あわせて期待されるのは、
同じく22年までに第2滑走路を延伸し、発着枠が現在の20万回から22万回まで増える成田との一体運用だ。
羽田の再拡張後、両空港を合わせた発着数は合計約70万回になる。
これは、上海（浦東、虹橋）の41万回、北京の37.7万回、ソウル（仁川、金浦）の27.7万回を上回るスケールで、
文字通り「アジアの顔」となる。
その結果、人やモノが羽田に集まることで、経済効果も高くなる。
国交省の試算によると、生産額ベースで約1兆9000億円、税収ベースで約2200億円、雇用は約18万人増加すると見込まれ、
「地域経済の活性化や、都市の国際競争力の強化につながる」と期待されている。
成長著しい中国、韓国など、アジア諸国の空港と伍（ご）していくため、
「『成田は国際』『羽田は国内』とローカルな話をしている場合ではない」（東京都の猪瀬直樹副知事）。
これからは「棲み分け」でなく「補完」が求められることになりそうだ。
国交省も、両空港を“一つの空港”として運用するため、成田、羽田の乗り継ぎの利便性を高めるなどの方策を進める方針。
たとえば21年度には、成田と羽田を短時間で結ぶ鉄道整備に向けた検討をスタート。
日暮里駅と成田空港駅の間の、成田新高速鉄道−都営浅草線−京急線と結ぶルートを36分で結び、
都営浅草線の中には、専用の追い越し線を設ける方向だ。
現在、この3線を結ぶ直通電車も存在するものの、本数は限られている。
この整備によって、現在、最短でも1時間46分かかっている所要時間は、大幅に改善することになる。
>>3に続く
羽田空港の魅力は、やはり都内にある空港という立地条件の良さだ。
例えば、横浜方面から海外に行くために空港に向かう場合、現在は成田エクスプレスを使って成田空港第2ビルまでだと1時間25分を要する。
それが羽田空港から飛び立てるようになれば、京浜急行で横浜駅から羽田空港までは24分で結ばれている。
空港までの所要時間は実に4分の1程度ですむ。
問題は、深夜・早朝の空港とのアクセスだが、
20年9月には、東京空港交通（東京都中央区）と京浜急行バス（同港区）が羽田空港と、リムジンバスの深夜運行をはじめた。
月、土曜の午前0〜1時台、同4〜5時台に新宿、池袋、品川、横浜と空港を結んでいる。
一方、空港内では、羽田の施設運営会社、日本空港ビルデングが、
第1ターミナルに洋菓子、和菓子のスイーツブランドをそろえた専門店のオープンをすでに発表している。
再拡張による国際便の拡大に伴って、国内外の旅客にとって“楽しめる空港”づくりに向けた出店やサービスの提供が、
今後も加速する可能性がありそうだ。
昭和6年にオープンした羽田空港は、53年に成田が開港して以降、おもに国内線専用との位置づけをされてきた。
ここ数年、国際チャーター便などが就航するようになった今も、国内線にとっての存在感は大きく、
国交省によると、国内の航空旅客の約6割が羽田を利用しているという。
平成22年以降、羽田は国際化を本格化させるが、あわせて期待されるのは、
同じく22年までに第2滑走路を延伸し、発着枠が現在の20万回から22万回まで増える成田との一体運用だ。
羽田の再拡張後、両空港を合わせた発着数は合計約70万回になる。
これは、上海（浦東、虹橋）の41万回、北京の37.7万回、ソウル（仁川、金浦）の27.7万回を上回るスケールで、
文字通り「アジアの顔」となる。
その結果、人やモノが羽田に集まることで、経済効果も高くなる。
国交省の試算によると、生産額ベースで約1兆9000億円、税収ベースで約2200億円、雇用は約18万人増加すると見込まれ、
「地域経済の活性化や、都市の国際競争力の強化につながる」と期待されている。
成長著しい中国、韓国など、アジア諸国の空港と伍（ご）していくため、
「『成田は国際』『羽田は国内』とローカルな話をしている場合ではない」（東京都の猪瀬直樹副知事）。
これからは「棲み分け」でなく「補完」が求められることになりそうだ。
国交省も、両空港を“一つの空港”として運用するため、成田、羽田の乗り継ぎの利便性を高めるなどの方策を進める方針。
たとえば21年度には、成田と羽田を短時間で結ぶ鉄道整備に向けた検討をスタート。
日暮里駅と成田空港駅の間の、成田新高速鉄道−都営浅草線−京急線と結ぶルートを36分で結び、
都営浅草線の中には、専用の追い越し線を設ける方向だ。
現在、この3線を結ぶ直通電車も存在するものの、本数は限られている。
この整備によって、現在、最短でも1時間46分かかっている所要時間は、大幅に改善することになる。
>>3に続く
3：本多工務店φ ★ 2009/01/03(土) 16:22:04 ???
>>2の続き
一方、周辺自治体にとっても、羽田の国際化は地域活性化の好機だ。
たとえば、神奈川県と横浜市、川崎市が推し進めているのが、
空港と、多摩川を挟んで対岸にある川崎市を、橋などの連絡道で結ぼうという「神奈川口構想」だ。
この構想では、県側に空港関連施設などを誘致したい考えで、地盤沈下にあえぐ臨海部の活性化につなげたいとの思いを抱いでいる。
16年2月には、国交相や神奈川県知事、横浜、川崎両市長らで作る協議会を設置。
ただ、神奈川県などは、連絡道の建設を国の直轄事業とするよう要望する一方、
国は昨今の財政難の影響で受け入れず、なかなか話が進んでいないのが実情だ。
また川崎市の対岸にある大田区も、連絡道の取り付け場所が、
商業施設やホテルなどを誘致するため土地を購入しようとしている場所にあたり、
「神奈川口構想」には難色を示すなど、行く手には困難が待ち受ける。
だが、神奈川県などにとって、神奈川口構想を実現すれば、羽田国際化を地域を大きく浮揚させる絶好のチャンス。
22年の再拡張を前に、構想を実現させるべく、今年1年も関係機関などとねばり強く交渉を進める考えだ。
一方、周辺自治体にとっても、羽田の国際化は地域活性化の好機だ。
たとえば、神奈川県と横浜市、川崎市が推し進めているのが、
空港と、多摩川を挟んで対岸にある川崎市を、橋などの連絡道で結ぼうという「神奈川口構想」だ。
この構想では、県側に空港関連施設などを誘致したい考えで、地盤沈下にあえぐ臨海部の活性化につなげたいとの思いを抱いでいる。
16年2月には、国交相や神奈川県知事、横浜、川崎両市長らで作る協議会を設置。
ただ、神奈川県などは、連絡道の建設を国の直轄事業とするよう要望する一方、
国は昨今の財政難の影響で受け入れず、なかなか話が進んでいないのが実情だ。
また川崎市の対岸にある大田区も、連絡道の取り付け場所が、
商業施設やホテルなどを誘致するため土地を購入しようとしている場所にあたり、
「神奈川口構想」には難色を示すなど、行く手には困難が待ち受ける。
だが、神奈川県などにとって、神奈川口構想を実現すれば、羽田国際化を地域を大きく浮揚させる絶好のチャンス。
22年の再拡張を前に、構想を実現させるべく、今年1年も関係機関などとねばり強く交渉を進める考えだ。
4：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 16:22:25 Z9jrY68n
そもそもなんで成田なんか作った？
64：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 19:15:12 3MTEYz+8
9：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 16:29:36 EFExNCsh
いいこと考えた。
関空と羽田をリニアでつないだら便利じゃない？
関空と羽田をリニアでつないだら便利じゃない？
13：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 16:34:21 Z9jrY68n
成田とのアクセスを劇的に速く＆安く出来ないなら、羽田の国際化もやむなしだよなぁ。
外人達みんな文句云ってるし。
外人達みんな文句云ってるし。
20：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 16:40:53 sEvY7xRB
>>13
以前、KLMの名古屋−札幌−アムステルダムという路線があった頃、
羽田から千歳まで飛んで、これに乗り換えてヨーロッパまで行く人が
結構いたという話を聞いたことあるな。
成田まで行くより便利という理由らしいが。
以前、KLMの名古屋−札幌−アムステルダムという路線があった頃、
羽田から千歳まで飛んで、これに乗り換えてヨーロッパまで行く人が
結構いたという話を聞いたことあるな。
成田まで行くより便利という理由らしいが。
14：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 16:35:25 L2QnJlQc
どうして急に羽田がはりきっちゃってるの？
24：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 16:44:42 6fFhBJyq
>>14
もともとは当時の技術では羽田沖合い拡張での土木工事の難航が予想されたので
成田という流れだった。よって、そのまま成田に移行すれば問題は起きなかった。
ところが成田で何十年もグダグダやっているうちに土木技術が発達し
難なく羽田の沖合い拡張が出来るようになってしまった。
だが政治問題で羽田再登板はありえなかった。
（成田を使うと決めただろ！）
ということだったわけだが、実態として成田がパンク状態で羽田に依存。
あれれ、このままいくと羽田でどんどん増便？、増便に対処して羽田を整備→さらに羽田で増便？
成田イラネ。
もともとは当時の技術では羽田沖合い拡張での土木工事の難航が予想されたので
成田という流れだった。よって、そのまま成田に移行すれば問題は起きなかった。
ところが成田で何十年もグダグダやっているうちに土木技術が発達し
難なく羽田の沖合い拡張が出来るようになってしまった。
だが政治問題で羽田再登板はありえなかった。
（成田を使うと決めただろ！）
ということだったわけだが、実態として成田がパンク状態で羽田に依存。
あれれ、このままいくと羽田でどんどん増便？、増便に対処して羽田を整備→さらに羽田で増便？
成田イラネ。
17：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 16:37:50 XHIua0n9
国交省の役人がやっている国民無視の税金ムダ使いは、経済成長があったので問題が顕在化して
こなかったが、米国のサブプライム破綻などで経済が停滞しはじめた現在、国民の税金を搾取し
ている国交省の天下り利権は見過ごせない問題となっている。社会的公平性が毀損しているのだ。
国交省の役人は、天下り先確保を裏の主目的とした地方空港整備ばかりをやってきた。
利用者数が望めない地方空港整備を進めた結果、東北６県、北陸４県、四国４県、中国地方５県、
九州７県には各県に１つ以上の空港が造られている。
利用者が多く採算レベルを維持している地方大都市空港や国防目的の自衛隊空港との共用空港は
問題ない。また、沖縄・南西諸島や北海道などの飛行機でないとアクセスに苦労する離島や遠隔
地に適正規模の空港を整備することも必要だ。だが、地方の各県に等しく空港を造る必要はない。
民間旅客機用の空港がない県もある。神奈川や埼玉などの東京圏、京都や奈良などの近畿圏にあ
る県だ。特に、日本で２番目となる３５０万人以上の人口がいる横浜市を筆頭に、川崎、厚木、
相模原、鎌倉等の各市がある神奈川県での国際空港の選択肢は、自宅から到着までに２時間以上
もかかる成田しかない。羽田の国際線は特定アジア行きだけであり、国際空港とは呼べない。
ただ単に不便を嘆いているわけではない。「不便」とは「経済効率が悪い」ということなのだ。
経済効率を上げなければ、我が国はやがて没落する。ムダや無理を排除し効率的運営しなければ、
国際競争力は失われる。実際、成田はアジア地区の拠点空港の地位を韓国の仁川空港、シンガポ
ールのチャンギ空港に奪われている。古今東西、交通の要衝となった地は栄え、そこからはずれ
た場所は衰退した。成田の様な辺鄙な場所にしか「国際空港」がない大都市は世界的にも珍しい。
横浜・川崎及び東京２３区の南西部へのアクセスを最優先にした新空港の建設か羽田空港の国際
空港への復活が必須なのだが、国交省の役人は首都圏国際空港の新設という必要インフラの整備
ではなく、経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が可能な地方空港整備ばかりをしている。
地方空港整備ができないので、やっと羽田に手をつけはじめた。インフラ整備という美名を看板
にした天下り先新設というのが国交省の本音なのだ。
こなかったが、米国のサブプライム破綻などで経済が停滞しはじめた現在、国民の税金を搾取し
ている国交省の天下り利権は見過ごせない問題となっている。社会的公平性が毀損しているのだ。
国交省の役人は、天下り先確保を裏の主目的とした地方空港整備ばかりをやってきた。
利用者数が望めない地方空港整備を進めた結果、東北６県、北陸４県、四国４県、中国地方５県、
九州７県には各県に１つ以上の空港が造られている。
利用者が多く採算レベルを維持している地方大都市空港や国防目的の自衛隊空港との共用空港は
問題ない。また、沖縄・南西諸島や北海道などの飛行機でないとアクセスに苦労する離島や遠隔
地に適正規模の空港を整備することも必要だ。だが、地方の各県に等しく空港を造る必要はない。
民間旅客機用の空港がない県もある。神奈川や埼玉などの東京圏、京都や奈良などの近畿圏にあ
る県だ。特に、日本で２番目となる３５０万人以上の人口がいる横浜市を筆頭に、川崎、厚木、
相模原、鎌倉等の各市がある神奈川県での国際空港の選択肢は、自宅から到着までに２時間以上
もかかる成田しかない。羽田の国際線は特定アジア行きだけであり、国際空港とは呼べない。
ただ単に不便を嘆いているわけではない。「不便」とは「経済効率が悪い」ということなのだ。
経済効率を上げなければ、我が国はやがて没落する。ムダや無理を排除し効率的運営しなければ、
国際競争力は失われる。実際、成田はアジア地区の拠点空港の地位を韓国の仁川空港、シンガポ
ールのチャンギ空港に奪われている。古今東西、交通の要衝となった地は栄え、そこからはずれ
た場所は衰退した。成田の様な辺鄙な場所にしか「国際空港」がない大都市は世界的にも珍しい。
横浜・川崎及び東京２３区の南西部へのアクセスを最優先にした新空港の建設か羽田空港の国際
空港への復活が必須なのだが、国交省の役人は首都圏国際空港の新設という必要インフラの整備
ではなく、経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が可能な地方空港整備ばかりをしている。
地方空港整備ができないので、やっと羽田に手をつけはじめた。インフラ整備という美名を看板
にした天下り先新設というのが国交省の本音なのだ。
26：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 16:48:43 ZRPqekb8
羽田のこれ以上の拡張は無理なんだから
成田・羽田を連携させることが現実的だよ
成田廃止・羽田拡張論者はシムシティ感覚で語るなよｗ
成田・羽田を連携させることが現実的だよ
成田廃止・羽田拡張論者はシムシティ感覚で語るなよｗ
31：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 16:53:32 zQQ89qpV
とりあえず、関空を廃止して茨城・静岡も潰せ。話はそれからだ。
34：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 17:00:33 1nV11WaZ
37：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 17:02:42 dIZCbRuh
46：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 17:23:46 8XpRKErm
このご時世に、まだハコモノ政治をやろうってのか。
給付金をやった感覚と変わらんな。
支持率２、３％の泡沫政党が。
給付金をやった感覚と変わらんな。
支持率２、３％の泡沫政党が。
51：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 17:42:26 7pvWdXFT
あとは羽田にリニアと新幹線直結でなんとか体裁が整う
53：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 17:52:30 6fFhBJyq
>>51
リニアと組み合わせるならば、伊丹、関空、神戸、羽田、成田は廃止か別利用でいい。
東海のリニアで関東も関西も中部を使えばいい。
これが一番効率的だし無駄がない。
各地域がバラバラに空港やリニアとかアホだ。
リニアと組み合わせるならば、伊丹、関空、神戸、羽田、成田は廃止か別利用でいい。
東海のリニアで関東も関西も中部を使えばいい。
これが一番効率的だし無駄がない。
各地域がバラバラに空港やリニアとかアホだ。
52：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 17:47:28 XHIua0n9
世界の主要都市には、複数の国際空港か、または地域のハブ空港機能を持つ巨大国際空港が
あるのが常識だが、我が国首都東京は成田という辺鄙な場所にポツンと中規模空港があるだ
けで、アクセスが他の主要都市に比して極めて不便である。
我が国は世界第２位の経済大国を自称しているが、我が国第２位の都市は横浜市である。
人口は３５６万人である。首都東京の人口は８４０万人なので、その２つの主要都市だけで
人口は約１２００万人となり、世界の都市の中では最大級になる。
成田空港を唯一の国際空港とする東京圏の人口は、東京と横浜だけではない。
川崎市１３１万人、さいたま市１１８万人、相模原市６２万人などを加えると１５００万人
を超える人口があり、そのほとんどが飛行機を利用する経済力を有しており、国際空港利用
の潜在需要は世界最大である。ニューヨーク８００万人：ＪＦＫ空港など３空港、ロンドン
８２８万人：ヒースローなど４空港、パリ２１３万人：シャルルドゴール・オルリーの２空
港などである。島国の我が国では海外渡航は空港を利用するしかない。同じ島国のイギリス
の首都ロンドンが４空港を持っているのだが東京・横浜には成田空港しかない。
横浜・川崎両市の合計４８０万人は成田空港まで２時間以上もの時間が必要な異常な事態が
３０年近くも放置されっぱなしである。今年の春から秋にかけて、東京西部や横浜・川崎・
横須賀・厚木・相模原などの神奈川東部に生活拠点がある人達に、ビジネス以外の旅行計画
の有無、何処に行ったのか行く予定なのか、行き先の選択の理由などを挨拶話の中で聞いて
みた。聞いた人数は８０人以上、経済的に海外旅行が出来る方々ばかりであったが海外旅行
を選択した人は１〜２名しかおらず、海外旅行を選択しなかった理由の第１位サーチャージ
の高騰だったものの、こちらから水を向けていないのに、神奈川在住者の半分が成田は遠く
て２〜３時間もあれば国内のいい観光地に着いてしまうことを指摘した。
ホテル代や食事代を含んだ総額ではハワイの方がむしろ安いかもしれないが、成田空港しか
ない状態が海外旅行選択の大きな障壁になっていることを改めて認識した。
あるのが常識だが、我が国首都東京は成田という辺鄙な場所にポツンと中規模空港があるだ
けで、アクセスが他の主要都市に比して極めて不便である。
我が国は世界第２位の経済大国を自称しているが、我が国第２位の都市は横浜市である。
人口は３５６万人である。首都東京の人口は８４０万人なので、その２つの主要都市だけで
人口は約１２００万人となり、世界の都市の中では最大級になる。
成田空港を唯一の国際空港とする東京圏の人口は、東京と横浜だけではない。
川崎市１３１万人、さいたま市１１８万人、相模原市６２万人などを加えると１５００万人
を超える人口があり、そのほとんどが飛行機を利用する経済力を有しており、国際空港利用
の潜在需要は世界最大である。ニューヨーク８００万人：ＪＦＫ空港など３空港、ロンドン
８２８万人：ヒースローなど４空港、パリ２１３万人：シャルルドゴール・オルリーの２空
港などである。島国の我が国では海外渡航は空港を利用するしかない。同じ島国のイギリス
の首都ロンドンが４空港を持っているのだが東京・横浜には成田空港しかない。
横浜・川崎両市の合計４８０万人は成田空港まで２時間以上もの時間が必要な異常な事態が
３０年近くも放置されっぱなしである。今年の春から秋にかけて、東京西部や横浜・川崎・
横須賀・厚木・相模原などの神奈川東部に生活拠点がある人達に、ビジネス以外の旅行計画
の有無、何処に行ったのか行く予定なのか、行き先の選択の理由などを挨拶話の中で聞いて
みた。聞いた人数は８０人以上、経済的に海外旅行が出来る方々ばかりであったが海外旅行
を選択した人は１〜２名しかおらず、海外旅行を選択しなかった理由の第１位サーチャージ
の高騰だったものの、こちらから水を向けていないのに、神奈川在住者の半分が成田は遠く
て２〜３時間もあれば国内のいい観光地に着いてしまうことを指摘した。
ホテル代や食事代を含んだ総額ではハワイの方がむしろ安いかもしれないが、成田空港しか
ない状態が海外旅行選択の大きな障壁になっていることを改めて認識した。
57：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 18:16:14 /zDQNTHF
59：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 18:25:18 aQxy4BJ/
C滑走路とB滑走路の横に平行滑走路って作れないのか？
新設のD滑走路の拡張でも良いが。
新設のD滑走路の拡張でも良いが。
62：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 19:04:22 NJ2AmIdp
成田に行く時のNEXにしろリムジンにしろ時間のかかるところが，あー，これから海外行くんだなぁっていう
序章って云う感じで良いんじゃない
序章って云う感じで良いんじゃない
72：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 19:37:49 pi4LVG3i
69：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 19:30:53 qIj1Ep3v
なかなかいい勝負してるな。
【関西】
関空Ｂ ４０００ｍ 海上
関空Ａ ３５００ｍ 海上
伊丹 ２９９９ｍ
神戸 ２５００ｍ 海上
伊丹 １８２８ｍ
【関東】
成田Ａ ４０００ｍ
羽田Ａ ３０００ｍ 海上
羽田Ｃ ３０００ｍ 海上
羽田Ｂ ２５００ｍ 海上
成田Ｂ ２１８０ｍｍ
（羽田Ｄ ２５００ｍ 海上）
【関西】
関空Ｂ ４０００ｍ 海上
関空Ａ ３５００ｍ 海上
伊丹 ２９９９ｍ
神戸 ２５００ｍ 海上
伊丹 １８２８ｍ
【関東】
成田Ａ ４０００ｍ
羽田Ａ ３０００ｍ 海上
羽田Ｃ ３０００ｍ 海上
羽田Ｂ ２５００ｍ 海上
成田Ｂ ２１８０ｍｍ
（羽田Ｄ ２５００ｍ 海上）
71：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 19:33:25 NJ2AmIdp
4000m級滑走路って，必要なの？
成田が4000mなのはSST時代を先取りしたとか聞いたけど，結局SSTが成田に来ることはなかったのだが（笑
成田が4000mなのはSST時代を先取りしたとか聞いたけど，結局SSTが成田に来ることはなかったのだが（笑
78：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 19:56:23 DSvbuJiq BE:375322289-2BP(20)
74：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 19:46:01 eDRoebyw
増やすのはアジア便だらけでアジアの顔なんですか
本当に国のためというのであれば
伊丹便とか廃止すればいいのに
そこはやれ利便性だなんとかと言い出す
本当に国のためというのであれば
伊丹便とか廃止すればいいのに
そこはやれ利便性だなんとかと言い出す
79：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 19:59:01 edU7bknd
根本的に便数の飽和状態を解決するには、横田基地を取り戻して国際空港化するしかない。
おそらくそれでも飽和状態は解決しないであろう。国内線の便数も一杯だからだ。そこで注目すべき
滑走路が存在する。横田基地からわずか12キロ程度のところに存在している入間基地である。
入間空港を国内便専用、横田空港を国際便専用として、その二つを一本の高速鉄道で結べば、まるで
二つの空港を一つの空港のように扱うことができるであろう。双方の空港とも、新宿まで特急なら
30分程度で着く成田より遥かに利便性の高い立地だ。
今まで海外から来た東京以外の日本に用のある利用者は、成田から羽田に乗り換えるのに非常に
手間の掛かるプロセスを通っていた。また、日本国内の地方の利用者も海外に行くには、羽田に着いてから
成田に行くまで非常に面倒なプロセスを通らなければならなかった。
しかし、この横田・入間空港案なら二つの空港をわずか5分程度で結ぶことが出来、まるで一つの空港の
ように扱うことが出来る。この案、真剣に検討するに値するのではないだろうか。
成田の東京までの遠さは、外国人が日本に悪い印象を持ってしまう原因の一つになっている。これからは、
世界がグローバル化し、世界の経済の中心はアジアに移って来るといわれている。そんな中で、日本としては
国際会議でもビジネスでも東京でやって貰わなければ困る。そんな中で、外国人に東京に来て貰うたびに
わざわざ「成田」を経由してきて貰うなんていうのは「ありえない」のである。
また、海外から日本の地方に行きたいという外国人も、成田に到着してから重い荷物を抱えて2時間も掛けて
移動して回り、羽田空港まで乗り換えて貰うというのも「ありえない」のである。
この、横田・入間空港案が未来の日本を救うであろう。
おそらくそれでも飽和状態は解決しないであろう。国内線の便数も一杯だからだ。そこで注目すべき
滑走路が存在する。横田基地からわずか12キロ程度のところに存在している入間基地である。
入間空港を国内便専用、横田空港を国際便専用として、その二つを一本の高速鉄道で結べば、まるで
二つの空港を一つの空港のように扱うことができるであろう。双方の空港とも、新宿まで特急なら
30分程度で着く成田より遥かに利便性の高い立地だ。
今まで海外から来た東京以外の日本に用のある利用者は、成田から羽田に乗り換えるのに非常に
手間の掛かるプロセスを通っていた。また、日本国内の地方の利用者も海外に行くには、羽田に着いてから
成田に行くまで非常に面倒なプロセスを通らなければならなかった。
しかし、この横田・入間空港案なら二つの空港をわずか5分程度で結ぶことが出来、まるで一つの空港の
ように扱うことが出来る。この案、真剣に検討するに値するのではないだろうか。
成田の東京までの遠さは、外国人が日本に悪い印象を持ってしまう原因の一つになっている。これからは、
世界がグローバル化し、世界の経済の中心はアジアに移って来るといわれている。そんな中で、日本としては
国際会議でもビジネスでも東京でやって貰わなければ困る。そんな中で、外国人に東京に来て貰うたびに
わざわざ「成田」を経由してきて貰うなんていうのは「ありえない」のである。
また、海外から日本の地方に行きたいという外国人も、成田に到着してから重い荷物を抱えて2時間も掛けて
移動して回り、羽田空港まで乗り換えて貰うというのも「ありえない」のである。
この、横田・入間空港案が未来の日本を救うであろう。
84：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 20:06:32 DSvbuJiq BE:125107283-2BP(20)
>>79
べつに、そんなしちめんどうくさいこと考えなくても、東京以外の目的地なんて
京都大阪とかだし、大概の来訪者は新幹線で行っちゃうからねぇ。あんまり関係ないんだよね。
台湾や香港からの来訪者に人気のある札幌、韓国からの来訪者に人気のある
福岡なんかは直行便も多いしね。
べつに、そんなしちめんどうくさいこと考えなくても、東京以外の目的地なんて
京都大阪とかだし、大概の来訪者は新幹線で行っちゃうからねぇ。あんまり関係ないんだよね。
台湾や香港からの来訪者に人気のある札幌、韓国からの来訪者に人気のある
福岡なんかは直行便も多いしね。
81：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 20:03:34 i+zukJWQ
北海道新幹線＆中央リニアで20年後には国内線はかなり規模縮小するから
羽田ですべてまかなえそうな気がする
羽田ですべてまかなえそうな気がする
87：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 20:10:06 6E+PahAN
成田新高速の新鎌ヶ谷駅の横に
下総基地がある
これを払い下げして拡張し国内線空港にするべき
下総基地がある
これを払い下げして拡張し国内線空港にするべき
102：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 20:34:43 IIO6u/tU
88：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 20:14:43 edU7bknd
>>83
現在でも、米軍機がドッグファイト訓練飛行などで爆音を？き鳴らしていますが。
今の状態より良くなるであろう。
>>84
日本までわざわざ来るような外国人は金持ちだ。飛行機を使いたがるんだよ。
成田から新幹線に乗り換えるまでどれほど時間が掛かるか。また荷物の持ち運びがどれほど面倒か。
これらのストレスが一気になくなる。
確かに、大阪や名古屋などならそれぞれの国際空港に行くだろうが、それ以外の地域だったら
飛行機を乗り継いで行きたがると思うよ。
現在でも、米軍機がドッグファイト訓練飛行などで爆音を？き鳴らしていますが。
今の状態より良くなるであろう。
>>84
日本までわざわざ来るような外国人は金持ちだ。飛行機を使いたがるんだよ。
成田から新幹線に乗り換えるまでどれほど時間が掛かるか。また荷物の持ち運びがどれほど面倒か。
これらのストレスが一気になくなる。
確かに、大阪や名古屋などならそれぞれの国際空港に行くだろうが、それ以外の地域だったら
飛行機を乗り継いで行きたがると思うよ。
105：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 20:51:54 o19kt3KN
91：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 20:27:01 7pvWdXFT
成田は２４Hが無理だからいずれ羽田がまた国際空港の主体になるんだろう
94：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 20:28:40 pFCadb5+
羽田は快適。
都心に住んでる人ならタクシーですぐの素晴らしい立地。
地方便を減らして国際線にまわしてほしい。
地方は新幹線で行けばよくね？
香港便をもっと増やしてください。
都心に住んでる人ならタクシーですぐの素晴らしい立地。
地方便を減らして国際線にまわしてほしい。
地方は新幹線で行けばよくね？
香港便をもっと増やしてください。
100：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 20:34:11 7pvWdXFT
>>94
>1国際線は現在の年9000回から6万回へと6〜7倍に拡大する。
国交省のプランでは、うち3万回は昼間、香港までの近距離路線を運航する。
と書いてあるけど、香港てこんなに需要あるんだね。
ちょっとビックリ。香港経由でどっかいくのかな。
>1国際線は現在の年9000回から6万回へと6〜7倍に拡大する。
国交省のプランでは、うち3万回は昼間、香港までの近距離路線を運航する。
と書いてあるけど、香港てこんなに需要あるんだね。
ちょっとビックリ。香港経由でどっかいくのかな。
110：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 21:19:32 DSvbuJiq BE:83405344-2BP(20)
>>104
だな。ソウル、上海とかも含むってこと。
ただ、香港の需要が大きいのも確かだけど。華南、ベトナムへのゲートウエイに
なっているうえにヨーロッパ方面へのフライトが多くて時間も多彩だから。
日本からヨーロッパへの深夜便なんてエールフランスのパリ行き1便しか
ないけど、香港からならロンドン、フランクフルト、アムス、
マドリッド、ローマ行きの便もあるからね。
だな。ソウル、上海とかも含むってこと。
ただ、香港の需要が大きいのも確かだけど。華南、ベトナムへのゲートウエイに
なっているうえにヨーロッパ方面へのフライトが多くて時間も多彩だから。
日本からヨーロッパへの深夜便なんてエールフランスのパリ行き1便しか
ないけど、香港からならロンドン、フランクフルト、アムス、
マドリッド、ローマ行きの便もあるからね。
95：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 20:29:24 wlZVNTAX
大田区の住民だが、
航空騒音は24時間OKだ。
航空騒音は24時間OKだ。
96：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 20:31:54 eDRoebyw
1 名前： ◆PENGUINqqM ＠お元気で！φ ★[] 投稿日：2008/12/14(日) 16:01:09 ID:???0
在日アメリカ軍が航空管制を行っているいわゆる「横田空域」の一部返還に
伴って羽田発の旅客機の飛行ルートが変更された結果、東京・大田区や
世田谷区の住民から騒音の苦情が相次いでいることがわかりました。
在日アメリカ軍横田基地が航空管制を行っている１都８県の上空の「横田空域」は、
ことし９月、南側の一部が日本側に返還され、羽田の出発便の遅れの解消や飛行機
の燃料の節約などにつながっています。しかし、これに伴って、東京２３区側の
上空に西日本や韓国方面に向かう新たな飛行ルートができたため、ここを１日に
およそ１００便が飛行し、大田区や世田谷区の住民からの騒音の苦情が国土交通省や
区役所に相次いで寄せられているということです。このうち大田区には、これまで
９８件の苦情が寄せられ、区では今月、国土交通省に対して飛行ルートの見直しなど
を求める要望書を提出しました。大田区空港臨海担当課の玉川一二課長は「苦情が
寄せられている地域は閑静な住宅街で、騒音に対する抜本的な対策を取ってほしい」
と話しています。国土交通省によりますと、これらの地域の騒音は最大で
６０デシベル程度で、環境省が定める基準はクリアしているということですが、
今後も実態の把握を続けたいとしています。
▽NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/t10015991471000.html
>>95 みたいな人ばかりなら良かったのだが
在日アメリカ軍が航空管制を行っているいわゆる「横田空域」の一部返還に
伴って羽田発の旅客機の飛行ルートが変更された結果、東京・大田区や
世田谷区の住民から騒音の苦情が相次いでいることがわかりました。
在日アメリカ軍横田基地が航空管制を行っている１都８県の上空の「横田空域」は、
ことし９月、南側の一部が日本側に返還され、羽田の出発便の遅れの解消や飛行機
の燃料の節約などにつながっています。しかし、これに伴って、東京２３区側の
上空に西日本や韓国方面に向かう新たな飛行ルートができたため、ここを１日に
およそ１００便が飛行し、大田区や世田谷区の住民からの騒音の苦情が国土交通省や
区役所に相次いで寄せられているということです。このうち大田区には、これまで
９８件の苦情が寄せられ、区では今月、国土交通省に対して飛行ルートの見直しなど
を求める要望書を提出しました。大田区空港臨海担当課の玉川一二課長は「苦情が
寄せられている地域は閑静な住宅街で、騒音に対する抜本的な対策を取ってほしい」
と話しています。国土交通省によりますと、これらの地域の騒音は最大で
６０デシベル程度で、環境省が定める基準はクリアしているということですが、
今後も実態の把握を続けたいとしています。
▽NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/t10015991471000.html
>>95 みたいな人ばかりなら良かったのだが
98：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 20:32:58 Afb1Egnu
ID:edU7bknd
お前妄想で語ってるだろ
横田は輸送機しか来ねーよ
お前妄想で語ってるだろ
横田は輸送機しか来ねーよ
109：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 21:17:25 IIO6u/tU
114：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 21:52:36 WEda4++q
国交省の給料泥棒共よ、よく聞け。
従来の発想を転換し、成田は羽田の補完に徹せよ。
羽田こそ、首都の玄関空港にふさわしい。
いいかげん、インチョンだー、シンガポールだーの
空港に負け続けるのむかつくよ。
羽田の活性化に尽力を尽くせ、国交省の無能共
従来の発想を転換し、成田は羽田の補完に徹せよ。
羽田こそ、首都の玄関空港にふさわしい。
いいかげん、インチョンだー、シンガポールだーの
空港に負け続けるのむかつくよ。
羽田の活性化に尽力を尽くせ、国交省の無能共
120：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 22:14:57 c9i5EXU+
京急を複々線にして京急蒲田から東京駅まで直結してほしい。
121：名刺は切らしておりまして 2009/01/03(土) 22:21:41 0EnjpUSd
これってアラフォーとか35以上の雌だろ。
この時期の女が最低だな。
今の20代は男とデートしても割り勘
今の１０代が適齢期を迎えるときは割り勘に反フェミの貞操観念のあるいい女が増えていることを願う。
この時期の女が最低だな。
今の20代は男とデートしても割り勘
今の１０代が適齢期を迎えるときは割り勘に反フェミの貞操観念のあるいい女が増えていることを願う。
127：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 00:02:06 ww5cad+k
羽田の国際線って乗ったことないんだけど、
2タミからさらにバスに乗るんだよね。
乗り換え時間とか待ち時間を考えると、
成田に比べて本当に便利なの?
羽田発のソウル便は割高みたいだし。
2タミからさらにバスに乗るんだよね。
乗り換え時間とか待ち時間を考えると、
成田に比べて本当に便利なの?
羽田発のソウル便は割高みたいだし。
130：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 00:47:18 tUdFp1fg
133：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 02:20:16 FrF57ZJP
日本の表玄関に相応しい斬新なデザインの羽田国際線ターミナル
http://www.ana-pr.jp/blog/time/image/img_3_1192151059.j
香港や北京の第３なんて目じゃないｗ
http://www.ana-pr.jp/blog/time/image/img_3_1192151059.j
香港や北京の第３なんて目じゃないｗ
137：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 03:26:29 SfS77CIS
>>133
羽田の国際線は成田開港と同時に移転したからな
国内線扱いで残ったのは台湾（中国とケンカするから）韓国行き、後にチャーター便が就航した
羽田もD滑走路（2500m）を増設が済んだら国際線に振り分ける枠ができる
沖合移転して空いた旧滑走路の部分に新国際線ターミナルの建設を計画中だボケ
羽田の国際線は成田開港と同時に移転したからな
国内線扱いで残ったのは台湾（中国とケンカするから）韓国行き、後にチャーター便が就航した
羽田もD滑走路（2500m）を増設が済んだら国際線に振り分ける枠ができる
沖合移転して空いた旧滑走路の部分に新国際線ターミナルの建設を計画中だボケ
154：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 17:29:38 GPeEJHDJ
>>153
ターミナルの会社は空港会社とは別の民間会社だからだが
ちなみにシドニーのキングフォードスミス空港が羽田ターミナル会社の大株主
（マコーリー バンク リミテッド クライアント カストディ アカウント というファンド名義になってます）
ちなみに旧国際センターミナルは取り壊した旧羽田空港ターミナルの一部が残された物で、1970年当時の物
ぼろくて当然です
ターミナルの会社は空港会社とは別の民間会社だからだが
ちなみにシドニーのキングフォードスミス空港が羽田ターミナル会社の大株主
（マコーリー バンク リミテッド クライアント カストディ アカウント というファンド名義になってます）
ちなみに旧国際センターミナルは取り壊した旧羽田空港ターミナルの一部が残された物で、1970年当時の物
ぼろくて当然です
181：名刺は切らしておりまして 2009/01/06(火) 18:51:50 3ZaQrWZR
>>154
＞ちなみに旧国際センターミナルは取り壊した旧羽田空港ターミナルの一部が残された物で、1970年当時の物
＞ぼろくて当然です
それはとっくにぶっ壊されたぞ。たしかに前はビッグバードから旧ターミナル地区?までバスで移動させられたけどね。
今のしょぼいやつは築10年くらいの仮のやつでしょ。
＞ちなみに旧国際センターミナルは取り壊した旧羽田空港ターミナルの一部が残された物で、1970年当時の物
＞ぼろくて当然です
それはとっくにぶっ壊されたぞ。たしかに前はビッグバードから旧ターミナル地区?までバスで移動させられたけどね。
今のしょぼいやつは築10年くらいの仮のやつでしょ。
158：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 20:00:58 89g+jNc4
179：名刺は切らしておりまして 2009/01/06(火) 10:21:10 svB/16m4
143：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 10:16:16 S/h8ftjO
羽田を川崎ぐらいまで拡張して大田区の半分ぐらいも滑走路にしたら京急蒲田あたりが空港入り口になりますね？
144：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 10:23:43 K9qhtRrl
地方に赤字空港つくって拡張工事の口実を作り、
拡張終わったら国際線を就航させるわけね。
出来た赤字空港は地方の責任とかいって叩くと。
結局地方を食い物にして首都圏が自分たちの権益を膨らませてるだけ。
拡張終わったら国際線を就航させるわけね。
出来た赤字空港は地方の責任とかいって叩くと。
結局地方を食い物にして首都圏が自分たちの権益を膨らませてるだけ。
146：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 11:52:17 SfS77CIS
>>144
それ首都圏のせいじゃなくて、国土交通省の天下り先確保＆格差票を背景とした族議員＆土建屋へのバラマキが原因
首都圏の住人は負担した税金の３割は公共投資として返ってこない
だから田舎の道路が良くなっても首都圏ではいつまで経っても渋滞はなくならないし、産業に必要な国際規格外環道や中継中枢港・空港は整備されず国際航路を軒並み中韓に取られてしまった
もうこの国の発展を阻害する利権屋を追い出すべき時期に来ている
地方にいると首都圏への産業集中への不満があるかもしれないけど、人材と資源を大都市に集中させなければ現在地方が甘受している先進国家の暮らしは維持できない
満員電車で日夜我慢し経済効率一本で日本を支えてるのはまぎれもない彼らだよ
それ首都圏のせいじゃなくて、国土交通省の天下り先確保＆格差票を背景とした族議員＆土建屋へのバラマキが原因
首都圏の住人は負担した税金の３割は公共投資として返ってこない
だから田舎の道路が良くなっても首都圏ではいつまで経っても渋滞はなくならないし、産業に必要な国際規格外環道や中継中枢港・空港は整備されず国際航路を軒並み中韓に取られてしまった
もうこの国の発展を阻害する利権屋を追い出すべき時期に来ている
地方にいると首都圏への産業集中への不満があるかもしれないけど、人材と資源を大都市に集中させなければ現在地方が甘受している先進国家の暮らしは維持できない
満員電車で日夜我慢し経済効率一本で日本を支えてるのはまぎれもない彼らだよ
152：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 13:59:59 CptwcifX
>>146
同意。
本来は片側5車線ぐらいの160キロぐらいで走れる、
国際規格の高速道路を造るべきなのに、
田舎のほうに片側1車線で建設費だけは、
イギリスの20倍から30倍もかかる道路を作ることに予算をつぎ込んでしまった。
その結果が、いまのようにアジアのハブ空港の位置をとられてしまったなさけなさ。
左翼地方自治体政権が高速道路や空港を造らなかった結果でもある。
同意。
本来は片側5車線ぐらいの160キロぐらいで走れる、
国際規格の高速道路を造るべきなのに、
田舎のほうに片側1車線で建設費だけは、
イギリスの20倍から30倍もかかる道路を作ることに予算をつぎ込んでしまった。
その結果が、いまのようにアジアのハブ空港の位置をとられてしまったなさけなさ。
左翼地方自治体政権が高速道路や空港を造らなかった結果でもある。
147：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 11:59:38 7UP3gzWL
成田終了かな。なんか成田へのアクセス改善に金突っ込むらしいけど、これならそれいらないんじゃない？
159：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 20:21:04 SZVS+KSt
150：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 12:49:07 ibSbjF18
滑走路も二階建てにできたらいいのにな
161：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 21:12:23 Eb/nC7HI
むしろこれから国内線の需要は減るばかりだし、極端な話第二ターミナルを
国際線用にしてもいいんじゃないか？
路線を整理することで（伊丹神戸全廃、富山小松関空岡山広島山口半減）
相当な発着枠が国際線用に開放できるでしょうに。それこそ成田を廃港に
出来るぐらいにね。
国際線用にしてもいいんじゃないか？
路線を整理することで（伊丹神戸全廃、富山小松関空岡山広島山口半減）
相当な発着枠が国際線用に開放できるでしょうに。それこそ成田を廃港に
出来るぐらいにね。
162：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 21:20:52 XDAJDD+J
171：名刺は切らしておりまして 2009/01/04(日) 22:47:08 9M7aO9M2
羽田の利便性考えるとラウンジなんかどうでもいい。神戸伊丹の全廃は賛成です
178：名刺は切らしておりまして 2009/01/06(火) 09:32:27 LwE5YVb0
176：名刺は切らしておりまして 2009/01/05(月) 20:47:52 iUX1el1m
旅客機も垂直離陸できるようなのを開発すれば良いだろ。
182：名刺は切らしておりまして 2009/01/06(火) 19:05:44 laacnajH
いいこと思いついた。
成田は中韓向けオンリーにすれば、韓流ババは距離なんか物ともしないからいいんじゃね？
成田は中韓向けオンリーにすれば、韓流ババは距離なんか物ともしないからいいんじゃね？
185：名刺は切らしておりまして 2009/01/10(土) 20:26:01 OzUX/cwZ
増便されたら、国内線ターミナルも手荷物受付カウンターや手荷物検査所が足りないと思うのだが。
188：名刺は切らしておりまして 2009/01/11(日) 14:16:41 bPd/KRbo
垂直に離着陸できれば成田なんて要らないのになぁ
191：名刺は切らしておりまして 2009/01/11(日) 16:56:18 MrT9lU8i
成田空港に行くと思うのだが、凄く古臭い設計の空港だということ。
何から何まで他国のハブ空港に劣っている。
しかも、ターミナル事態に華がない。
羽田空この方が成田空港の数十倍も華があるし、発着まで時間を潰せる。
それに、他国に引けを取らない空港だ。
何より東京までのアクセスが便利だ。
成田空港は長距離便と貨物に専念し、主要国及び近隣諸国は羽田に集約で
良いと思う。
願望を言うなら、G7主要国と日本人がよく行く国は羽田にして欲しい。
何から何まで他国のハブ空港に劣っている。
しかも、ターミナル事態に華がない。
羽田空この方が成田空港の数十倍も華があるし、発着まで時間を潰せる。
それに、他国に引けを取らない空港だ。
何より東京までのアクセスが便利だ。
成田空港は長距離便と貨物に専念し、主要国及び近隣諸国は羽田に集約で
良いと思う。
願望を言うなら、G7主要国と日本人がよく行く国は羽田にして欲しい。
193：名刺は切らしておりまして 2009/01/11(日) 17:21:46 D0UgTNFN
194：名刺は切らしておりまして 2009/01/11(日) 18:15:45 qdJV0uHe
埼京線を延伸し、羽田につなぐ計画はどうなったんだ？
