2ch ビジネスニュース＋ ダイジェスト

２０１１年春から予定されている山陽・九州新幹線の新大阪−鹿児島中央間の相互直通運転に向け、
ＪＲ西日本と九州が共同開発している新型車両の内装が２３日、発表された。ＪＲ九州の在来線
特急「かもめ」などを意識してか、デッキや荷物棚、ひじかけなどに木材を多用したのが特徴だ。
日本的な美しさ、りりしさをテーマにした外観同様、和のイメージを前面に打ち出している。

新型車両は昨年７月に登場したＮ７００系をベースにした８両編成。１〜３号車が自由席、４〜８
号車が指定席。うち６号車の約半分、２４席がグリーン席。現行のＮ７００系同様、全席禁煙とし、
喫煙ルームを３号車と７号車に設置する。

グリーン席のデッキや荷物棚、通路との仕切扉には、深い茶色の「古代桜調」の木材を使って
重厚感を出すほか、唐草模様のじゅうたんを敷いて高級感を演出する。パソコンが置ける
Ａ４サイズのテーブルや、ひじかけにも木材を使用している。新大阪−鹿児島中央間は
約４時間の長旅になるため、シートにはフットレストや枕を設置して、少しでもくつろげるよう
配慮した。

指定席はＪＲ西の「ひかりレールスター」同様、２列・２列の座席配置で、落ち着きながらも
明るい雰囲気を追求した。自由席の座席は２列・３列。２列側は桜模様の茜色、３列側は
市松模様の縹（はなだ）色として赤と青を対比させる造りにした。

新型車両はＪＲ西日本が１９編成、ＪＲ九州が１０編成を配備する。１０月末には量産先行車の
第１編成が完成し、山陽新幹線で試験運行に入る予定だ。

●シートは濃い菜種色だ
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200807230295.jpg

●指定席車は２・２列でゆったり
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200807230294.jpg

●指定席車のデッキ部
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200807230298.jpg

●自由席は従来の新幹線と同じ２・３列
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200807230297.jpg

●グリーン車は落ち着いた色
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200807230299.jpg

●記者会見で展示されたモックアップ
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200807230293.jpg

◎JR西日本
http://www.westjr.co.jp/

◎JR九州
http://www.jrkyushu.co.jp/

◎ソース　asahi.com
http://www.asahi.com/travel/news/TKY200807230291.html

★墓も火葬場も足りない! 死ぬに死ねない都会の「墓難民」事情

■「墓が足りない」
現在、都市部に住む高齢世帯は口々にこうつぶやいているという。実は、団塊世代の退職ラッシュや
高齢世帯の増加により、首都圏で「墓難民」が急増しているのだ。

日本の年間死亡者数は、2003年に55年ぶりに100万人を突破し、今後は5年毎に10万人ペースで
増加して行く見通しだ。2035年には、軽く160万人を突破する。特に東京都では、毎年死亡者が
莫大な数に上ることに加え、「田舎にある先祖代々の墓を都内へ改装したい」という人も増えている。

ところが現在、東京都が運営する都立霊園はわずか8カ所しかない。増加の一途を辿る需要に行政の
対応が追いつかず、慢性的な墓不足が続いているのが現状だ。

しかも、都立霊園には「原則として生前に申し込むことができない」という制約もあり、公募時の抽選
倍率はハネ上がっている。青山、多磨、小平、八王子などの都立霊園では年に1回公募を実施しているが、
抽選倍率が20〜50倍に達することも珍しくない。「5年以上応募し続けているのに墓が手に入らない」と
嘆く人はザラだ。

首尾よく抽選に当たったとしても、高齢者にとっては「価格」も悩みのタネとなる。たった1〜2平方ｍの
区画でも、平均的な費用は、墓地の使用料が30万〜60万円、毎年の管理料が1000〜7000円、墓石代
200万〜400万円もかかるから、バカにならない。>>2に続く

http://diamond.jp/series/inside/07_19_001/

　東レや日産自動車、ホンダ、東京大学などは自動車向けの炭素繊維材料を共同開発する。
2010年代半ばをめどに量産技術を確立、車体重量の4分の3を占める鋼材のほとんどを
新材料に置き換え現行車より最大4割軽い｢炭素繊維カー｣の実用化につなげる。

　ボディーや部品の生産コストを鋼材製並みに引き下げ、車体の軽量化で燃費を
約3割改善する。最先端の素材開発で先行することで、環境対応車分野での日本勢の
国際競争力をさらに高める狙いだ。

　炭素繊維は現在の自動車の主力素材である鉄に比べ重さは4分の1で強度は10倍。
ただ鋼材が1kg100円強、アルミニウムが300―400円であるのに対し、炭素繊維は数千円に
上り普及が遅れていた。

　鋼材は主原料の鉄鉱石で大手3社による寡占化が進み今後も価格上昇が予想される。
量産余地の大きい炭素繊維との価格差が縮小し、自動車を巡る素材間競争が激しくなる
見通しだ。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年07月24日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080724AT1D2304L23072008.html
▽東レ　株価 [適時開示速報]
http://www.toray.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=3402
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=3402.1
▽日産自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.nissan-global.com/JP/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7201
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7201.1
▽ホンダ　株価 [適時開示速報]
http://www.honda.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7267
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7267.1

●ディベロッパーは青色吐息

　マンションがさっぱり売れない。

　不動産経済研究所の調べでは、首都圏の２００８年上半期のマンション発売戸数が
前年同期比２３．８％減の約２万１５００戸。販売実績は９３年上半期以来の低水準で、
ディベロッパーの株価も軒並み急落している。

　マンション業界の不況は深刻だ。日本格付研究所（ＪＣＲ）は６月、業界を取り巻く厳しい
状況を受け、ディベロッパー各社の緊急レビューを実施。格下げされるところも出ている。

「ディベロッパーは旧財閥系とオリックスを除き、厳しい状況です。デフォルト（債務不履行）
しそうな会社を挙げたら、すぐに４０〜５０社浮かぶほど。それだけ資金繰りに悩む会社が
多くなっています」（帝国データバンク情報部・中森貴和氏）

　マンション価格の上昇と過剰供給に伴う消費者離れ、資材高騰や販売不振による収益悪化が
予想以上に早く進んでいるのだ。

「ディベロッパーは、マンションが売れても売れなくても、地主やゼネコンに億単位のカネを支払う。
売れない分は自己資金で穴埋めせざるを得ないため、急速な販売不振は経営に直結するのです。
おかげで、大手が新築マンションの在庫セールを始めたり、『秋以降は半値になる』とのうわさが
出たりしている。３０戸の新築マンションに１０戸しか入居がなく、管理会社から空室分の共益費を
請求されるケースも出始めました。『マンションを買った途端、ディベロッパーが倒産した』という
話もあります」（業界事情通）

　マンション販売をめぐる相談に応じている「ＮＰＯ法人日本住宅管理組合協議会」はこう警告する。

「トラブルを避けるには、青田買い（図面だけで判断して買う）をしないこと。契約書を法律家に
見てもらうことが重要です」

　購入はくれぐれも慎重に……。

引用元

http://news.livedoor.com/article/detail/3738490/

　国内航空各社が関西国際空港発着の国際・国内路線の見直しを進めている問題で、
減便・廃止の対象路線が20を超えることが23日、分かった。関西空港会社の村山敦社長が
同日の記者会見で、航空会社側から打診があったことを明らかにした。

　村山社長は｢(日本航空と全日本空輸から)国内10路線ずつぐらいの(減便・廃止の)打診が
ある｣と打ち明けた。具体的な路線は明らかにしなかったが、利用率が低い東北や九州に
向かう地方路線が廃止の対象とみられており、すでに日航の福島便や花巻便、函館便などの
運休方針が明らかになっている。

　また、国際線についても日航のロンドン便、全日空のグアム便の運休が検討されており、
実現されれば、関空と欧米の主要都市を結ぶ国内航空会社の単独路線は姿を消すことになる。

　さらに、村山社長は｢伊丹空港は長距離路線には使用しないよう努める｣と明記した
国土交通省の運用方針(平成16年)を引き合いに出し、｢北海道や沖縄など伊丹空港発着の
長距離便から減便を行うべきだ｣との考え方を示した。


▽News Source　MSN産経ニュース 2008年07月23日20時43分
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080723/biz0807232045022-n1.htm
▽関連
【航空】函館-関空　休止、減便へ　日本航空(JAL)と全日空(ANA)　航空燃料高騰など受け［08/07/17］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216261108/
【航空】スターフライヤー：関空―羽田線の撤退検討、北九州中心に路線を再構築…10月から実施する意向 [08/07/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216161050/
【空港】関空総合6位　英国の空港ランク［08/07/15］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216105314/
【航空】関空発着の日航と全日空、海外路線も減便検討［08/07/15］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216105123/
【航空】日本航空(JAL)、秋田-関空線廃止へ　伊丹線に一本化［08/07/12］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215850078/
【地域経済/大阪】「関空の負担金をやめることも辞さない覚悟」橋下知事が表明［08/06/29］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214792607/

　国内航空各社が関西国際空港発着の国際・国内路線の見直しを進めている問題で、
減便・廃止の対象路線が20を超えることが23日、分かった。関西空港会社の村山敦社長が
同日の記者会見で、航空会社側から打診があったことを明らかにした。

　村山社長は｢(日本航空と全日本空輸から)国内10路線ずつぐらいの(減便・廃止の)打診が
ある｣と打ち明けた。具体的な路線は明らかにしなかったが、利用率が低い東北や九州に
向かう地方路線が廃止の対象とみられており、すでに日航の福島便や花巻便、函館便などの
運休方針が明らかになっている。

　また、国際線についても日航のロンドン便、全日空のグアム便の運休が検討されており、
実現されれば、関空と欧米の主要都市を結ぶ国内航空会社の単独路線は姿を消すことになる。

　さらに、村山社長は｢伊丹空港は長距離路線には使用しないよう努める｣と明記した
国土交通省の運用方針(平成16年)を引き合いに出し、｢北海道や沖縄など伊丹空港発着の
長距離便から減便を行うべきだ｣との考え方を示した。


▽News Source　MSN産経ニュース 2008年07月23日20時43分
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080723/biz0807232045022-n1.htm
▽関連
【航空】函館-関空　休止、減便へ　日本航空(JAL)と全日空(ANA)　航空燃料高騰など受け［08/07/17］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216261108/
【航空】スターフライヤー：関空―羽田線の撤退検討、北九州中心に路線を再構築…10月から実施する意向 [08/07/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216161050/
【空港】関空総合6位　英国の空港ランク［08/07/15］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216105314/
【航空】関空発着の日航と全日空、海外路線も減便検討［08/07/15］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216105123/
【航空】日本航空(JAL)、秋田-関空線廃止へ　伊丹線に一本化［08/07/12］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215850078/
【地域経済/大阪】「関空の負担金をやめることも辞さない覚悟」橋下知事が表明［08/06/29］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214792607/

　国内航空各社が関西国際空港発着の国際・国内路線の見直しを進めている問題で、
減便・廃止の対象路線が20を超えることが23日、分かった。関西空港会社の村山敦社長が
同日の記者会見で、航空会社側から打診があったことを明らかにした。

　村山社長は｢(日本航空と全日本空輸から)国内10路線ずつぐらいの(減便・廃止の)打診が
ある｣と打ち明けた。具体的な路線は明らかにしなかったが、利用率が低い東北や九州に
向かう地方路線が廃止の対象とみられており、すでに日航の福島便や花巻便、函館便などの
運休方針が明らかになっている。

　また、国際線についても日航のロンドン便、全日空のグアム便の運休が検討されており、
実現されれば、関空と欧米の主要都市を結ぶ国内航空会社の単独路線は姿を消すことになる。

　さらに、村山社長は｢伊丹空港は長距離路線には使用しないよう努める｣と明記した
国土交通省の運用方針(平成16年)を引き合いに出し、｢北海道や沖縄など伊丹空港発着の
長距離便から減便を行うべきだ｣との考え方を示した。


▽News Source　MSN産経ニュース 2008年07月23日20時43分
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080723/biz0807232045022-n1.htm
▽関連
【航空】函館-関空　休止、減便へ　日本航空(JAL)と全日空(ANA)　航空燃料高騰など受け［08/07/17］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216261108/
【航空】スターフライヤー：関空―羽田線の撤退検討、北九州中心に路線を再構築…10月から実施する意向 [08/07/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216161050/
【空港】関空総合6位　英国の空港ランク［08/07/15］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216105314/
【航空】関空発着の日航と全日空、海外路線も減便検討［08/07/15］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216105123/
【航空】日本航空(JAL)、秋田-関空線廃止へ　伊丹線に一本化［08/07/12］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215850078/
【地域経済/大阪】「関空の負担金をやめることも辞さない覚悟」橋下知事が表明［08/06/29］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214792607/

★北総線値下げ　高まる機運

　北総線の沿線住民が１０万人の署名活動を行ったり、沿線自治体が県や県議会に働き掛けたりと、
運賃値下げを求める機運が高まっている。成田空港と北総線を新線でつなぐ成田新高速鉄道が
１０年に開通すれば、運行する京成電鉄の運賃体系に合わせて値下げできる、と訴える。６月の
県議会で大株主の県は最大限努力すると表明したが、北総線の累積赤字は解消されていないだけに、
なお曲折もありそうだ。（長屋護）

　「３分乗って３００円は異常だ。北総線の高額運賃は、沿線の入居促進や企業立地の足かせになっている」

　６月２４日の県議会代表質問で皆川輝夫県議（自民）はこう詰め寄った。白井、印西など沿線自治体の
首長の意向を代弁したものだった。

　答弁に立った植田浩副知事は「これまで総額２６６億円の財政支援をしてきた」と実績を強調したが、
値下げの具体策への言及はなかった。

　なぜ、運賃の値下げなのだろう。例えば、京成電鉄の京成上野―成田空港間（６９キロ）の運賃は
１千円。これに対して、京成上野から北総線終点の印旛日本医大まで（４５キロ）で１０７０円かかる。

　こうした現状に署名活動を展開する「北総線の運賃値下げを実現する会」の吉田治会長は言う。

　「走行ルートは違っても出発地と目的地が同じなら同一運賃が原則。成田新高速鉄道が開通すれば、
京成上野―成田空港間は２ルートでき、北総線に値下げ圧力がかかるのは当然だ」

　しかも、北総線を運行する北総鉄道は、創業時から続く累積赤字を解消してこそいないが、０８年３月期
決算で当期利益１３億円を見込むなど、ここ数年黒字経営を維持している。同会は「値下げは減収要因だが、
利用を控えている住民も多く、補える」とみる。

　１月から千葉ニュータウンを中心に沿線で署名活動を始めると、６月２２日に目標の１０万人を突破した。
７月下旬、運賃の許認可権限を持つ国土交通相に陳情に行く予定だ。

　しかし、北総線にとっては簡単にのめる話ではない。

　創業時などに抱えた債務残高は９００億円ある。毎年元本約４０億円、利息約２０億円のペースで
返済しているが、完済は２０２６年。「債務超過にもかかわらず、沿線住民の意向も踏まえ、９８年の
値上げ以降、値上げはしていないことを評価してもらいたい」というのが本音だ。

　もともと北総線は、県が開発した千葉ニュータウンの足として７９年に開業した。ところが、ニュータウンの
人口は当初計画の４分の１の約８万４千人（０８年３月現在）にとどまり、赤字が解消できない理由がここにある。

　県は昨年１１月、沿線自治体を巻き込んで検討会議を立ち上げた。その検討課題の一つが、沿線住民が
求める値下げによる利用促進だ。（>>2-5につづく）

ソース：asahi.com 2008年07月04日
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000807040005

２００２年の規制緩和で増え過ぎたタクシー台数に歯止めを掛けようと、国土交通省は地域の実情に合わせて
新規参入や増車を規制する方針だ。来年の通常国会での道路運送法の改正を目指す。

過当競争で運転手の収入が減り、労働環境の悪化が心配されるためだ。
しかし、政府がタクシー台数を調整することが健全な競争をゆがめ、行き過ぎた業界保護につながるとの指摘もある。

◆激戦地
ＪＲ仙台駅西口には、朝からタクシー１００台以上がすし詰め状態で並んでいた。
客を乗せるまで１時間余り。「台数が増えすぎて月の手取りは１０万円を切った」と男性運転手（３１）が嘆いた。
仙台市内のタクシーは０７年３月末で３００３台に達し、規制緩和後わずか５年間で１・５倍に増えた。
全国最高水準の増加率で、国交省が新規参入や増車を禁じることができる「緊急調整地域」に
今年１月、指定された激戦地だ。

新規参入は２７社、約７００台。保有台数を２倍以上に増やした市内の大手業者もいる。
小学３年生の息子を抱える女性運転手（３６）の月収は１２万円。
「走っても走っても客がいない。精神的に参る」と言ってため息を漏らした。

国交省は０７年４月以降、経営環境が厳しいタクシー業者を後押しするため、約５０地域で料金値上げを認可した。
収入が増えれば運転手の待遇改善にも役立つと考えたからだ。

東京の業者は０７年１２月に運賃を１０年ぶりに平均７・２％値上げした。
ところが今年５月の営業収入（１車当たり）は前年同月比２・９％減と落ち込み、６か月連続の前年割れとなった。
「値上げで遠のいた客足が半年で戻る予測だったが、今でも回復のメドが立たない」（業界団体）という。

０６年度の全国のタクシー台数は２７万３７４０台で、規制緩和前（０１年度）から約１万５０００台増えた。
一方、営業収入総額は約４％減り、運転手の平均年収も５万円減の３２９万円となった。
平均収入は全産業平均よりも２２６万円低い。

ある男性運転手（４１）は６年前に別の仕事を解雇され、「稼げる仕事はタクシーしかない」と飛び込んだ。
別の男性運転手（４４）は北海道から上京したばかりで、会社寮の６畳１間で同僚と２人暮らし。
同僚らも地方出身の単身赴任者が目立つという。

転職組も思い通りに稼げないため定着率は低いという。
売上高が月４７万円に届かなければ給与の歩合が６０％から５０％に下がるタクシー会社もある。
月末に同僚から借金をして、客を乗せずにメーターを走らせて「ノルマ」をこなす運転手もいるという。

ソース
http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_08072307.cfm

画面いっぱいに入り乱れるコメントが特徴の動画共有サイト「ニコニコ動画(ニコ動)」への
アクセスが減少しているとの指摘が相次いでいる。
確かに調査機関のデータを見ると、「横ばい」もしくは「微減」というのが実際のところの
ようだ。
原因は「飽きられてしまったからなのでは」と厳しい指摘をする声もあり、専門家からは
「事態を打開するためには『ヲタ心』(オタクの心)をくすぐるものが必要だ」との声も
出ている。

■08年1月以降は「ほぼ横ばい」か「微減」
ニコニコ動画は2006年12月にオープン。07年3月に会員制が導入されてからもアクセスは
右肩上がりを続け、ユーザー数は08年7月現在で790万人に達している。
ところが、ここに来て「伸び悩み」を指摘する声も目につき始めた。

例えばライブドアに配信している「トレビアンニュース」は、08年7月18日の記事で、
ネット上のトラフィックを分析するサイト「Alexa(アレクサ)」による集計結果から、
「確かに5月下旬辺りからアクセス数が減っているようである」と分析。その原因として、
「黒字化に走りすぎて必死」
「ニコニコ動画単体ではどうしても限界がある」

といった声を紹介している。

もっともアレクサの数字は不正確だ、という指摘があるのも確かで、
これだけで断定するのは危険だ。

ネット視聴率の調査会社「ネットレイティングス」の調査結果を見ても、08年1月までは、
総利用時間は右肩上がりを続けていたが、それ以降は「ほぼ横ばい」「微減」といった
状況だ。
例えば、08年1月の総視聴時間は150万時間だったのに対して、08年6月の総視聴時間は
約117万時間。5か月で2割近く落ち込んでいる計算だ。月によって若干のぶれはある
ものの、少なくとも「頭打ち」だとは言えそうだ。

■「ヲタ心をくすぐるものが、出てきていない」
ジャーナリストの井上トシユキさんは、こんな状況に対して
「当初はユーザーの興味をそそったサービスだったのですが、
もう、飽きられてしまったのでは」
と感想を漏らす。
「最近、『ニコ動』ユーザーからは『コメントが多く、目がチカチカして見づらい』
という声が増えています。『(コメントが動画上に表示されない)ユーチューブで静かに
見たい』という人もいるようです」

また、飽きられている原因については、「次のバージョンが出てこないから」と分析。

だが、「ニコ動」は、7月5日にバージョンアップされ、コミュニティー機能が実装された
ばかり。さらに、8月中旬には創作活動を支援するための著作物共有サイト
「ニコニ・コモンズ」がオープンすることになっている。それでも、井上さんは
「『ヲタ心』(オタクの心)をくすぐるものが、出てきていない」

と話す。そして、「ヲタ心」をくすぐるための鍵は、やはりユーザーの参加を促すための
仕組み作りにあると訴える。
「ユーザーは、例えば『初音ミク』みたいな、自分で音声や動画を創りやすくなる仕組みが
登場することを望んでいます。『ニコ動』が出現したとき、ネットユーザーに大きな衝撃を
与えました。『ここまで出来るんだ!』『こんなことも出来るの?!』と、『ヲタ心』を
くすぐった。そういう仕組みが、もう一度必要とされているんです」

ソースは
http://www.j-cast.com/2008/07/22023889.html
依頼を受けてたてました。